民航西南地區管理局機關服務中心2026年預算公布，單位為經費自理事業單位，收支總規模9137萬元。收入由事業收入5410萬元、其他收入857萬元及非財政撥款結余2870萬元構成，無財政撥款。支出全部為基本支出，主要用于交通運輸6045萬元和衛生健康3048萬元，嚴格落實“過緊日子”要求，嚴控成本。

2026年3月中國民航生產全面增長，國際航線增速高于國內。運輸總周轉量146.8億噸公里，同比增14.0%，國際航線增速16.7%。旅客運輸6663.2萬人，增12.1%，國際航線旅客712.1萬人，增17.0%。貨郵運輸85.1萬噸，增4.2%。機場旅客吞吐量13199.5萬人次，增11.8%，西部增速12.9%領跑。

2026年，民航廣州航空器審定分中心首次獨立編報預算，總規模1220.77萬元。其中，政府性基金預算330萬元全部用于民航安全項目，重點保障eVTOL低空航空器、C919/C929、CJ系列發動機等國家重點型號適航審定。財政撥款490.39萬元，無“三公”經費安排。

4月20日，中國民航局副局長梁楠在京會見吉爾吉斯斯坦民航局局長波斯托諾夫。雙方就提升中吉航空互聯互通水平、深化民航領域合作交換意見。

中國民用航空沈陽航空器適航審定中心2026年預算總計1,753.06萬元。其中，一般公共預算撥款508.15萬元，較2025年減少33.80萬元，主要因購房補貼縮減；政府性基金預算19萬元用于民航安全項目。支出以交通運輸為主，達1,557.87萬元，重點保障民用航空安全等領域。

民航局空管局航行情報服務中心2026年預算公布，收支總預算13,574萬元，事業收入占比99.86%。本年支出9,264.87萬元，其中交通運輸支出8,667.87萬元，住房保障支出597萬元。無財政撥款，政府采購預算1,683.80萬元，重點用于檔案室建設和固定資產采購。

亞光科技2025年財報顯示公司陷入嚴重經營危機，已被實施ST。核心問題包括營收7.84億元（-17.63%），歸母凈利潤巨虧12.29億元，資產負債率高達86.60%，流動性枯竭。巨虧主因是計提8.8億商譽減值、軍品審價降價及高負債拖累。公司當前面臨債務逾期、資產處置緩慢等多重風險，短期扭虧難度極大。

納睿雷達2025年營收4.61億元，同比增長33.49%；歸母凈利潤1.09億元，同比增長42.90%。公司主營X波段雙極化有源相控陣雷達，氣象與水利測雨業務驅動增長，研發投入占比23.34%。每10股派0.6元并轉增4股，分紅占凈利潤30.41%。因市場環境變化，終止收購天津希格瑪，但不影響主業發展。

中無人機2026年一季度營收5.74億元，同比增143.59%，因產品交付量大增；歸母凈利潤1686.45萬元，僅增0.11%，盈利承壓。經營現金流達10.86億元，同比增293.98%，回款能力顯著改善。合同負債增99.79%，訂單飽滿，但毛利率下降13.69個百分點，成本壓力明顯。

金天鈦業2025年營收6.14億元，同比下降24.04%；歸母凈利潤5927.27萬元，同比下降60.93%，業績下滑主因下游訂單階段性調整。公司聚焦高端鈦合金，航空航天為核心，海裝市場獲超億元訂單，民航與國際合作取得突破。募投項目一期建設中，預計2026年5月投產。

華夏航空:關于簽訂募集資金三方監管協議之補充協議的公告

海航控股2023年實現營業收入684.71億元，同比增長4.96%；歸母凈利潤19.80億元，扭虧為盈。公司完成多項資本運作，包括收購天羽飛訓、增資海航技術及貨運等項目，提升綜合保障能力。國際航線旅客運輸量和貨郵運輸量分別同比增長38.38%和45.85%，顯示國際市場復蘇強勁。但公司資產負債率仍高達96.47%，存在較大財務風險。

2025年公司營收6.97億元微降，利潤下滑明顯，但國內業務和醫療骨科收入分別增長13.78%和18.41%，研發投入大增18.61%，高比例分紅回饋股東。國際業務因北美訂單延期下滑14.42%，國內航發及燃機自主可控推動增長。公司深耕兩機主業，拓展醫療領域，短期業績承壓，長期成長邏輯不變。

2026 年一季度航亞科技實現營業收入 1.71 億元，同比下降 1.47%；歸母凈利潤 2003.54 萬元，同比下降 34.68%；扣非凈利潤 1965.83 萬元，同比下降 23.44%。業績下滑主要受信用減值損失增加、匯兌損失擴大影響。經營活動現金流凈額 1909.82 萬元，同比下降 68.55%，主要因貨款回籠減少。研發投入 1066.16 萬元，同比下降 24.21%，占營收比例 6.22%。報告期末總資產 19.97 億元，較上年末略有下降，股東權益 12.28 億元，小幅增長。公司業務結構未發生根本變化，將加強應收賬款與匯率風險管理。