中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2026-P06T-01，要求對Tecnam公司P2006T系列飛機發(fā)動機減震架進行更換。該指令于2026年4月14日生效，依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，與EASA AD 2026-0071保持一致。適用件號CONO21-BS、批次號49-24/11-25的減震架，未完成將導(dǎo)致航空器不適航。

截至2026年3月31日，全國七大地區(qū)通用航空企業(yè)總計763家。華東地區(qū)企業(yè)數(shù)量最多，達223家；新疆地區(qū)最少，為24家。經(jīng)營許可不等于運行資質(zhì)，部分項目因無對應(yīng)資質(zhì)被暫停，標(biāo)注★的企業(yè)處于暫停經(jīng)營狀態(tài)。載客類、載人類及其他類業(yè)務(wù)需分別取得對應(yīng)資質(zhì)方可運營。數(shù)據(jù)按月更新，查詢渠道為民航智慧監(jiān)管平臺通用航空管理系統(tǒng)。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2026-DA42-01，要求對奧地利鉆石、加拿大鉆石、中電投蕪湖鉆石生產(chǎn)的DA42型飛機排氣管進行改裝與檢查。該指令依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，于2026年4月10日生效，未完成將導(dǎo)致航空器不適航。措施參照EASA AD 2026-0067文件執(zhí)行，可采用等效安全方法但需審批。

4月2日，美國航空電驅(qū)初創(chuàng)公司ZeroAvia宣布，F(xiàn)AA發(fā)布該公司600千瓦電機的適航審定專用條件。這標(biāo)志著?ZeroAvia 電推進系統(tǒng)及更廣泛的氫電動力總成在適航審定方面邁出了重要一步。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2026-C919-04，要求對C919飛機外翼后梁下緣條緊固件孔進行檢查與改裝。原因是全機疲勞試驗發(fā)現(xiàn)裂紋，可能破壞結(jié)構(gòu)完整性。適用飛機為特定生產(chǎn)序列號的C919。檢查需在3400飛行循環(huán)或6200飛行小時前完成，改裝需在7700飛行循環(huán)或11500飛行小時前完成。指令于2026年4月13日生效。

中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司于2026年2月13日發(fā)布《民用航空人員安全用藥指南（第一版）》，規(guī)范空勤與管制員用藥管理，保障飛行安全。藥物分為可使用、有條件使用和不建議使用三類，覆蓋16大類疾病用藥，明確使用要求與限制。停用影響履職藥物后需觀察至半衰期五倍，未收錄藥物須咨詢航空醫(yī)師。禁止使用可能引發(fā)嗜睡、視力模糊等副作用的藥物，強調(diào)健康生活方式降低風(fēng)險。

2026年4月2日，Vertical Aerospace在英國科茨沃爾德機場完成全球首次全尺寸有人駕駛eVTOL推力過渡飛行，實現(xiàn)從垂直起飛到固定翼巡航的完整過渡。試飛在英國民航局與歐洲航空安全局監(jiān)管下進行，數(shù)據(jù)用于適航審定。公司已獲1500架預(yù)訂單，并達成8.5億美元融資協(xié)議，為商業(yè)運營提供保障。

2026年1月25日，美國緬因州班戈國際機場一架龐巴迪挑戰(zhàn)者650公務(wù)機墜毀，機上6人全部遇難。NTSB初步調(diào)查顯示，事故原因與除冰液保持時間超時直接相關(guān)。事發(fā)時防冰液已超過最大保持時間9分鐘限制，機長誤判等待時間符合標(biāo)準(zhǔn)。飛機起飛時防冰液失效，機翼結(jié)冰導(dǎo)致失速墜毀。

2024年12月，濟州航空一架客機在務(wù)安機場遭遇鳥擊后撞上不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的混凝土基座，導(dǎo)致179人遇難。韓國監(jiān)查院2026年3月報告指出，國土交通部長期忽視安全，違規(guī)批準(zhǔn)多個機場設(shè)置不合規(guī)設(shè)備，包括務(wù)安機場2.4米高混凝土基座。模擬顯示，若無該障礙物，事故或不會致死。目前完整調(diào)查報告未公開，相關(guān)部門承諾整改。

航空旅行專家與航司規(guī)則明確被趕下飛機的7大原因，多為小事升級。核心包括：擾亂秩序或暴力行為（如威脅、辱罵、妨礙安全職責(zé)），違反著裝規(guī)定（如淫穢圖案、過度暴露），個人衛(wèi)生影響他人，座位糾紛不聽調(diào)解，醉酒失控，機上吸煙或吸電子煙，以及疑似生病或傳染性疾病。航司有權(quán)基于安全與秩序要求乘客下機，部分行為可能引發(fā)罰款或法律責(zé)任。配合機組、尊重他人可避免多數(shù)情況。

2026年2月，F(xiàn)AA檢查員保羅?阿斯穆斯起訴聯(lián)合航空，指控其因報告安全問題遭報復(fù)并被終身禁飛。事件始于2022年5月，阿斯穆斯在航班上指出座椅破損及乘客違規(guī)行為，卻被機組指責(zé)偷拍并強制下機。聯(lián)合航空要求其賠償3153美元并向FAA投訴，導(dǎo)致其調(diào)離監(jiān)督崗位。2025年6月法院裁定聯(lián)合航空證詞不可采信，駁回對阿斯穆斯的處罰。他索賠1275萬美元，稱航空公司詆毀其名譽，威脅航空安全監(jiān)督。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布新規(guī)，要求小型商業(yè)運營人培訓(xùn)飛行員識別醉酒乘客，以降低飛行安全風(fēng)險。該規(guī)定將于2027年5月28日生效，適用于91部及135部規(guī)章下搭載付費乘客的運營人。新規(guī)要求運營人在安全管理系統(tǒng)中新增措施，包括識別、干預(yù)和記錄醉酒乘客行為，并制定政策確保機上清醒環(huán)境。公眾可提交意見。

2025年11月4日，UPS航空2976號班機MD-11貨機起飛時左側(cè)發(fā)動機脫落導(dǎo)致墜毀，機上3人及地面11人遇難。NTSB調(diào)查顯示，波音早在2011年已知該機型軸承圈座存在疲勞裂紋隱患，但未強制更換。事故后波音緊急敦促停飛MD-11，F(xiàn)AA強制執(zhí)行。這場本可避免的災(zāi)難造成14人死亡。

2025年1月，華盛頓特區(qū)附近發(fā)生客機與黑鷹直升機相撞事故，造成67人遇難。為避免類似悲劇，參議院通過《旋翼機法案》，要求繁忙機場周邊航空器強制加裝ADS-B In防撞系統(tǒng)，但2026年2月24日眾議院否決該法案，因未達三分之二多數(shù)票。反對者支持替代方案，但該方案僅要求FAA調(diào)研而非強制安裝，導(dǎo)致安全整改拖延。NTSB和遇難者家屬批評此舉未能落實關(guān)鍵安全建議。