2025年6月，歐盟更新航空安全黑名單，禁止169家航司進入其空域，其中142家來自17個“監管不力”國家，主要集中在非洲。新增安哥拉、剛果（布）、剛果（金）等13個國家的所有航司被禁，原因在于這些國家的安全監察和國際標準合規性嚴重不足。歐盟指出責任在于政府監管而非航司本身。此舉導致非洲航司失去歐洲市場，保險與租賃成本上升，旅游業和區域連通性受挫。歐盟表示可通過改革監管體系和接受國際審計解除禁令，并愿提供技術援助，但需相關國家投入時間、資金與政治意愿。

法國研究顯示，氣候變暖使中緯度風暴強度和頻率增加，湍流加劇。2022年臺風“軒嵐諾”致日韓1100+航班取消，風暴“尤妮斯”“Poly”及美國冬季風暴均造成航班擾亂。航空面臨舒適度下降、成本上升及事故風險升高。建議開發高精度預報工具，評估風險，提升抗風險能力。

臺灣部分航空公司更新藍牙耳機托運規定。長榮、立榮和臺灣虎航自2025年11月起禁止托運藍牙耳機，僅可隨身攜帶。其他航空公司雖未明文禁止，但建議鋰電池設備隨身攜帶，托運需關機且電池合規。此調整源于ICAO規定及澎湖渡輪充電寶起火事件影響，同時充電寶等含鋰電池物品也被禁托運。

GE Aerospace開發的FlightPulse飛行數據監控App，是唯一商用飛行自查工具，幫助飛行員優化操作、提升安全與效率。2025年注冊飛行員達6萬，年底預計7萬，2026年目標10萬，42家航空公司已上線。澳航自2017年部署后，A321機尾擦地風險顯著下降，運行效率提升。航司通過補貼支持使用，以優化燃油效益和安全表現。

2025年11月13日，NBAA、FlightSafety和CAE聯合發布新版公務機SOP，歷時數年編寫，涵蓋單/雙人制機組運行。目標建立全行業統一標準，提升安全與一致性，生成高質量數據用于培訓改進。2026年夏季起在新培訓體系中實施，NBAA將收集反饋滾動更新，被視為公務航空安全標準化“里程碑”。

史蒂文斯理工學院首次驗證“莫科文假說”，6馬赫下高速與低速流紊流結構相似。自建風洞實現6馬赫流場可視化，11年攻關。高超音速飛機氣動設計簡化，研發周期縮短。目標：悉尼-洛杉磯15小時縮至1小時（10馬赫）。技術可延伸至空天飛機，降低低地球軌道運輸成本，或替代部分火箭任務。

2025年11月6日，德州聯邦法院批準司法部撤訴請求，波音將不再面臨“合謀欺詐”刑事指控。波音支付11億美元（包括罰款、家屬賠償及內部整改），可自選合規顧問，無需獨立監管。約100個遇難者家庭反對并上訴。11月5日，芝加哥法院開庭首例wrongful-death民事索賠案，賠償金額待陪審團裁定。兩起737 MAX墜機事故（2018獅航、2019埃航）致346人遇難，MCAS系統因單傳感器錯誤數據導致機頭下壓，波音隱瞞相關信息致全球停飛20個月。案件或推動美國國會重新評估航空犯罪量刑與監管制度。

2025年9月16日，FAA發布SAFO 25003警示，指出乘客在緊急撤離時攜帶行李導致通道堵塞、滑梯損壞及時間延誤等問題，敦促航空公司強化培訓與提示。數據顯示，此舉增加受傷與死亡風險，影響90秒內撤離目標達成。各航司需數周內更新安全視頻、演練科目，并對出口座位乘客單獨提示。法國已立法處罰違規行為，全球范圍內類似事件頻發，生命安全優先于任何行李價值。

羅爾斯-羅伊斯針對中東沙塵導致發動機冷卻孔堵塞、腐蝕加劇等問題，開發“抗沙塵”技術。作為10億英鎊耐用性計劃的一部分，通過材料升級、冷卻孔重新布局及“合成沙塵”驗證，改進Trent XWB-97發動機性能。目前完成三階段測試的前兩階段，大修間隔時間延長60%，目標2028年實現翻倍，鞏固其中東市場競爭力，并為未來發動機設計提供依據。

波音正與阿聯酋航空聯合研究777-10型客機，計劃在777-9基礎上加長16英尺以實現470座目標。研究聚焦起飛性能及技術挑戰，包括單發失效時的適航要求和機身加長帶來的結構問題。市場定位為替換約1000架350座級以上退役機型，但具體參數與啟動時間尚未確定，視市場反饋推進。

MIT團隊開發出“基于物理”的閃電掃掠預測模型，可模擬閃電路徑并生成雷擊概率統計，適用于任意外形飛機。該工具能自動劃分防雷危險區域，已在常規筒翼飛機上驗證可靠。波音計劃將其納入行業標準，同時該模型正推廣至風力渦輪機防雷領域。全球每天約70架飛機遭雷擊，新工具將優化設計階段防雷方案。

中國民用航空局發布適航指令CAD2025-H160-06，要求對Airbus Helicopters H160-B型直升機主旋翼系統軸承進行重復檢查并上報結果，以防止軸承失效危及飛行安全。適用范圍與EASA AD 2025-0264一致，措施按其執行，無額外國內要求。頒發日期為2025年12月9日，生效日期為12月10日。

中國民用航空局發布適航指令CAD2025-A320-30R3，要求對空客A320系列飛機機翼主起落架收放作動筒接頭區域進行一次性詳細檢查，防止密封缺陷引發濕氣侵入、腐蝕和燃油泄漏，確保結構完整性。適用范圍與EASA AD 2025-0254R1一致，技術要求不變。指令于2025年12月9日生效。

2025年12月IATA發布報告顯示，2015-2024年歐洲航班量僅增6.7%，但空管延誤分鐘數激增114%，造成€161億損失。法國DSNA和德國DFS兩家機構占總延誤成本的54%，主因是容量不足、人員短缺和管制員罷工。報告建議優先解決重點機構問題，加強跨境協同，減少罷工影響，推進技術現代化。