2026年3月西南地區機場運營數據顯示，貨郵吞吐量同比大幅增長13.8%，旅客吞吐量同比增長12.4%，起降架次增長3.4%。四川、云南、重慶為主要貢獻省份，其中重慶江北機場貨郵增長72.2%，四川貨郵環比增長43.4%。部分支線機場因停航導致數據下滑明顯，九寨黃龍等機場旅客量同比下降100%。

中國民用航空局發布適航指令CAD2026-E190-02，修訂巴航工業ERJ 190系列適航限制要求，涉及維修/檢查大綱等多項內容。指令依據CCAR-39頒發，為飛行安全強制措施，未完成將致航空器不適航。生效日期為2026年4月13日，替代舊版CAD2023-E190-01，與ANAC AD 2026-04-01一致。符合性時間按ANAC要求執行，等效替代需審批。

順豐2025年營收達3082.3億元，首次突破3000億，歸母凈利潤111.2億元，同比增長9.3%。速運業務收入2285.6億元，同城配送增長43.4%，國際業務成新增長點。公司數智化與全球化加速，股東回報提升，全年分紅44.6億元，占凈利潤40%。

中國民用航空局發布適航指令CAD2026-P06T-01，要求對Tecnam公司P2006T系列飛機發動機減震架進行更換。該指令于2026年4月14日生效，依據CCAR-39頒發，與EASA AD 2026-0071保持一致。適用件號CONO21-BS、批次號49-24/11-25的減震架，未完成將導致航空器不適航。

截至2026年3月31日，全國七大地區通用航空企業總計763家。華東地區企業數量最多，達223家；新疆地區最少，為24家。經營許可不等于運行資質，部分項目因無對應資質被暫停，標注★的企業處于暫停經營狀態。載客類、載人類及其他類業務需分別取得對應資質方可運營。數據按月更新，查詢渠道為民航智慧監管平臺通用航空管理系統。

中國民用航空局發布適航指令CAD2026-DA42-01，要求對奧地利鉆石、加拿大鉆石、中電投蕪湖鉆石生產的DA42型飛機排氣管進行改裝與檢查。該指令依據CCAR-39頒發，于2026年4月10日生效，未完成將導致航空器不適航。措施參照EASA AD 2026-0067文件執行，可采用等效安全方法但需審批。

4月2日，美國航空電驅初創公司ZeroAvia宣布，FAA發布該公司600千瓦電機的適航審定專用條件。這標志著?ZeroAvia 電推進系統及更廣泛的氫電動力總成在適航審定方面邁出了重要一步。

中國民用航空局發布適航指令CAD2026-C919-04，要求對C919飛機外翼后梁下緣條緊固件孔進行檢查與改裝。原因是全機疲勞試驗發現裂紋，可能破壞結構完整性。適用飛機為特定生產序列號的C919。檢查需在3400飛行循環或6200飛行小時前完成，改裝需在7700飛行循環或11500飛行小時前完成。指令于2026年4月13日生效。

中國民用航空局飛行標準司于2026年2月13日發布《民用航空人員安全用藥指南（第一版）》，規范空勤與管制員用藥管理，保障飛行安全。藥物分為可使用、有條件使用和不建議使用三類，覆蓋16大類疾病用藥，明確使用要求與限制。停用影響履職藥物后需觀察至半衰期五倍，未收錄藥物須咨詢航空醫師。禁止使用可能引發嗜睡、視力模糊等副作用的藥物，強調健康生活方式降低風險。

2026年4月2日，Vertical Aerospace在英國科茨沃爾德機場完成全球首次全尺寸有人駕駛eVTOL推力過渡飛行，實現從垂直起飛到固定翼巡航的完整過渡。試飛在英國民航局與歐洲航空安全局監管下進行，數據用于適航審定。公司已獲1500架預訂單，并達成8.5億美元融資協議，為商業運營提供保障。

2026年1月25日，美國緬因州班戈國際機場一架龐巴迪挑戰者650公務機墜毀，機上6人全部遇難。NTSB初步調查顯示，事故原因與除冰液保持時間超時直接相關。事發時防冰液已超過最大保持時間9分鐘限制，機長誤判等待時間符合標準。飛機起飛時防冰液失效，機翼結冰導致失速墜毀。

2024年12月，濟州航空一架客機在務安機場遭遇鳥擊后撞上不符合安全標準的混凝土基座，導致179人遇難。韓國監查院2026年3月報告指出，國土交通部長期忽視安全，違規批準多個機場設置不合規設備，包括務安機場2.4米高混凝土基座。模擬顯示，若無該障礙物，事故或不會致死。目前完整調查報告未公開，相關部門承諾整改。

航空旅行專家與航司規則明確被趕下飛機的7大原因，多為小事升級。核心包括：擾亂秩序或暴力行為（如威脅、辱罵、妨礙安全職責），違反著裝規定（如淫穢圖案、過度暴露），個人衛生影響他人，座位糾紛不聽調解，醉酒失控，機上吸煙或吸電子煙，以及疑似生病或傳染性疾病。航司有權基于安全與秩序要求乘客下機，部分行為可能引發罰款或法律責任。配合機組、尊重他人可避免多數情況。

2026年2月，FAA檢查員保羅?阿斯穆斯起訴聯合航空，指控其因報告安全問題遭報復并被終身禁飛。事件始于2022年5月，阿斯穆斯在航班上指出座椅破損及乘客違規行為，卻被機組指責偷拍并強制下機。聯合航空要求其賠償3153美元并向FAA投訴，導致其調離監督崗位。2025年6月法院裁定聯合航空證詞不可采信，駁回對阿斯穆斯的處罰。他索賠1275萬美元，稱航空公司詆毀其名譽，威脅航空安全監督。