2025年全球航線取消情況顯示，低運力航線（年座位數(shù)少）是取消重災(zāi)區(qū)。年座位低于2萬的航線占全球41.8%，卻占取消航線的91.8%；而年座位超25萬的高運力航線僅占取消的0.1%。各地區(qū)低運力航線取消占比均極高，如北美達97%。這類航線因需求低、頻次低、無規(guī)模經(jīng)濟，易受成本和政策影響，且多為偏遠社區(qū)交通生命線，建議政策保護區(qū)域連通性以維護當?shù)匕l(fā)展。

2026年3月西南地區(qū)機場運營數(shù)據(jù)顯示，貨郵吞吐量同比大幅增長13.8%，旅客吞吐量同比增長12.4%，起降架次增長3.4%。四川、云南、重慶為主要貢獻省份，其中重慶江北機場貨郵增長72.2%，四川貨郵環(huán)比增長43.4%。部分支線機場因停航導致數(shù)據(jù)下滑明顯，九寨黃龍等機場旅客量同比下降100%。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2026-E190-02，修訂巴航工業(yè)ERJ 190系列適航限制要求，涉及維修/檢查大綱等多項內(nèi)容。指令依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，為飛行安全強制措施，未完成將致航空器不適航。生效日期為2026年4月13日，替代舊版CAD2023-E190-01，與ANAC AD 2026-04-01一致。符合性時間按ANAC要求執(zhí)行，等效替代需審批。

順豐2025年營收達3082.3億元，首次突破3000億，歸母凈利潤111.2億元，同比增長9.3%。速運業(yè)務(wù)收入2285.6億元，同城配送增長43.4%，國際業(yè)務(wù)成新增長點。公司數(shù)智化與全球化加速，股東回報提升，全年分紅44.6億元，占凈利潤40%。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2026-P06T-01，要求對Tecnam公司P2006T系列飛機發(fā)動機減震架進行更換。該指令于2026年4月14日生效，依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，與EASA AD 2026-0071保持一致。適用件號CONO21-BS、批次號49-24/11-25的減震架，未完成將導致航空器不適航。

截至2026年3月31日，全國七大地區(qū)通用航空企業(yè)總計763家。華東地區(qū)企業(yè)數(shù)量最多，達223家；新疆地區(qū)最少，為24家。經(jīng)營許可不等于運行資質(zhì)，部分項目因無對應(yīng)資質(zhì)被暫停，標注★的企業(yè)處于暫停經(jīng)營狀態(tài)。載客類、載人類及其他類業(yè)務(wù)需分別取得對應(yīng)資質(zhì)方可運營。數(shù)據(jù)按月更新，查詢渠道為民航智慧監(jiān)管平臺通用航空管理系統(tǒng)。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2026-DA42-01，要求對奧地利鉆石、加拿大鉆石、中電投蕪湖鉆石生產(chǎn)的DA42型飛機排氣管進行改裝與檢查。該指令依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，于2026年4月10日生效，未完成將導致航空器不適航。措施參照EASA AD 2026-0067文件執(zhí)行，可采用等效安全方法但需審批。

4月2日，美國航空電驅(qū)初創(chuàng)公司ZeroAvia宣布，F(xiàn)AA發(fā)布該公司600千瓦電機的適航審定專用條件。這標志著?ZeroAvia 電推進系統(tǒng)及更廣泛的氫電動力總成在適航審定方面邁出了重要一步。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2026-C919-04，要求對C919飛機外翼后梁下緣條緊固件孔進行檢查與改裝。原因是全機疲勞試驗發(fā)現(xiàn)裂紋，可能破壞結(jié)構(gòu)完整性。適用飛機為特定生產(chǎn)序列號的C919。檢查需在3400飛行循環(huán)或6200飛行小時前完成，改裝需在7700飛行循環(huán)或11500飛行小時前完成。指令于2026年4月13日生效。

中國民用航空局飛行標準司于2026年2月13日發(fā)布《民用航空人員安全用藥指南（第一版）》，規(guī)范空勤與管制員用藥管理，保障飛行安全。藥物分為可使用、有條件使用和不建議使用三類，覆蓋16大類疾病用藥，明確使用要求與限制。停用影響履職藥物后需觀察至半衰期五倍，未收錄藥物須咨詢航空醫(yī)師。禁止使用可能引發(fā)嗜睡、視力模糊等副作用的藥物，強調(diào)健康生活方式降低風險。

2026年4月2日，Vertical Aerospace在英國科茨沃爾德機場完成全球首次全尺寸有人駕駛eVTOL推力過渡飛行，實現(xiàn)從垂直起飛到固定翼巡航的完整過渡。試飛在英國民航局與歐洲航空安全局監(jiān)管下進行，數(shù)據(jù)用于適航審定。公司已獲1500架預(yù)訂單，并達成8.5億美元融資協(xié)議，為商業(yè)運營提供保障。

2026年1月25日，美國緬因州班戈國際機場一架龐巴迪挑戰(zhàn)者650公務(wù)機墜毀，機上6人全部遇難。NTSB初步調(diào)查顯示，事故原因與除冰液保持時間超時直接相關(guān)。事發(fā)時防冰液已超過最大保持時間9分鐘限制，機長誤判等待時間符合標準。飛機起飛時防冰液失效，機翼結(jié)冰導致失速墜毀。

2024年12月，濟州航空一架客機在務(wù)安機場遭遇鳥擊后撞上不符合安全標準的混凝土基座，導致179人遇難。韓國監(jiān)查院2026年3月報告指出，國土交通部長期忽視安全，違規(guī)批準多個機場設(shè)置不合規(guī)設(shè)備，包括務(wù)安機場2.4米高混凝土基座。模擬顯示，若無該障礙物，事故或不會致死。目前完整調(diào)查報告未公開，相關(guān)部門承諾整改。

航空旅行專家與航司規(guī)則明確被趕下飛機的7大原因，多為小事升級。核心包括：擾亂秩序或暴力行為（如威脅、辱罵、妨礙安全職責），違反著裝規(guī)定（如淫穢圖案、過度暴露），個人衛(wèi)生影響他人，座位糾紛不聽調(diào)解，醉酒失控，機上吸煙或吸電子煙，以及疑似生病或傳染性疾病。航司有權(quán)基于安全與秩序要求乘客下機，部分行為可能引發(fā)罰款或法律責任。配合機組、尊重他人可避免多數(shù)情況。