2026年2月14日，華秦科技發布2025年度業績快報，營收增長但利潤下滑。營業總收入12.51億元，同比增長9.83%；凈利潤3.13億元，同比下降24.28%。利潤下滑主因包括產品更新換代導致試制成本高、研發投入大幅增加59.65%，以及子公司市場拓展和產能爬坡階段虧損拖累。數據為初步核算，以正式年報為準。

2026年2月14日，圓通速遞發布1月快遞業務數據。快遞產品收入達66.12億元，同比增長23.82%；業務量29.43億票，同比增29.75%，高于行業水平。單票收入2.25元，同比下降4.57%。業務量增長帶動收入提升。數據未經審計，提醒投資者注意風險。

2026年1月，海南航空運營數據顯示地區及國際航線成增長核心。客運端，合計收入客公里、載客人數同比分別降4.44%、6.52%，其中國內下滑，地區、國際市場增長；貨運端，合計收入噸公里 - 貨郵運同比微增1.05%，國內下降，地區、國際大幅增長。截至1月底，集團運營360架飛機。

2026年1月，春秋航空運營數據發布。公司新增上海浦東 = 檳城直飛航線，機隊規模達134架。當月可用噸公里數同比增14.14%，國內增長顯著；旅客周轉量和載運人次均同比增長超6%，主要由國內市場拉動。貨郵載運率同比下降34.35個百分點，運營效率承壓。數據為內部統計，與定期報告或有差異。

2024年3月27日，四川航空A320/B-6321號機在哈爾濱區域進近階段發生雙發電機故障，導致短時進入應急電氣構型。直接原因為2號發電機勵磁線圈燒蝕及1號發電機保護性斷電。民航東北地區管理局調查認定，該事件構成機械原因運輸航空嚴重征候。飛機最終安全落地，無人員傷亡和航空器損傷。

2024年2月22日，西藏航空A319/B-8691航班在拉薩機場著陸時偏出跑道，刮碰兩個邊燈。事件因大風亂流、側風突變及高高原特殊因素綜合導致，構成天氣原因引發的運輸航空嚴重征候。調查建議西藏航空加強高高原夜間運行風險管理與培訓，優化機組派遣標準，同時民航西藏區局將開展拉薩機場氣象數據分析以支持風險管控。

2023年10月4日，南方電網通航AS350B3直升機在廣西百色執行巡線任務時，因發動機燃油調節器驅動軸腐蝕疲勞斷裂導致空中停車，直升機垂直墜落。機長遇難，3人受傷。調查確認事故為機械故障引發，建議加強維修管控并改進燃調部件抗腐蝕設計。

2024年8月22日，河南眾翔通航AS350B3直升機在四川理塘縣農林噴灑作業時掛碰高壓線墜毀，機長死亡。事故直接原因為高原作業風險管理不足、勘察不充分及側逆光飛行影響觀察。調查發現航空器和人員超出批準范圍、未備案、未配備氧氣設備等問題。構成通用航空一般事故。

2024年4月15日，華遠通航SA60L/B-12TE號機在八達嶺機場訓練時因油水分離器濾網裝反導致發動機停車，迫降樹林后報廢。機長輕傷，乘員無恙。調查確認燃油油路阻塞致發動機失去動力，建議加強維修管控與防差錯設計。

中國民航局于2026年2月13日頒發適航指令CAD2026-MULT-09，替代原指令CAD2018-MULT-64，2月25日生效。該指令針對CFM公司LEAP-1A系列發動機壓力傳感器線路結冰問題，要求更新控制軟件并更換受影響部件，與FAA AD 2026-02-08要求一致。措施為強制性，未完成將導致航空器不適航。聯系人劉嘉偉，電話010-58172943。

中國民航局于2026年2月13日頒發適航指令CAD2026-MULT-02R1，2月17日生效。該指令針對SAFRAN Aerosystems公司生產的便攜式呼吸設備（PBE），要求停用并執行相關安全措施，與EASA AD 2025-0297R1保持一致。此為原指令的修訂版，修正了印刷錯誤并更新服務通告引用。如未按規定執行，相關航空器將不再適航。

2026年2月13日發布的報告顯示，2030年歐洲e-SAF產能需電力40TWh，荷蘭需求最高達10TWh。歐洲計劃產能超150萬噸，占全球80%，但可再生能源供應不足或阻礙目標實現。荷蘭e-SAF電力消耗可能達其2024年可再生電網容量的31%。航空業2050年凈零排放需2.05億噸e-SAF。生產選址需考慮可再生電力的成本與產量，歐洲面臨高成本與低產量風險。

*ST新研:關于公司股票可能被終止上市的第二次風險提示公告

中航成飛:關于全資子公司簽訂國有建設用地使用權出讓合同暨建設項目的進展公告