中航上大高溫合金材料股份有限公司2025年第三季度報告顯示，公司1-9月營業(yè)收入18.05億元，同比下降4.10%；凈利潤7658萬元，同比下降38.60%，主要因產品結構承壓。報告期內，公司在可控核聚變、半導體領域實現(xiàn)業(yè)務突破，成功研制并交付新材料。貨幣資金下降47.44%，長期借款增長178.28%，用于項目建設與投資。董事孫繼兵、李愛民辭職，補選劉京育、鄭險峰為新董事。報告期末股東總數(shù)25,516戶，股權結構穩(wěn)定。

恒宇信通2025年第三季度報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入6252.4萬元，同比增長51.57%；凈利潤798.1萬元，同比下降21.83%。報告期末普通股股東總數(shù)10,007戶，前十大股東中饒丹妮持股54.91%居首。公司財務數(shù)據(jù)變動顯著，其中貨幣資金減少55.5%，交易性金融資產增加62.48%，主要因購買理財產品增加。

2025年10月28日，國貨航發(fā)布三季度報告。1-9月營收166.36億元，同比增長16.92%；凈利潤18.36億元，同比增長66.21%。綜合物流解決方案業(yè)務增長最快，收入及毛利增幅均超40%，毛利率提升5.04個百分點。公司機隊規(guī)模擴大，帶動航空貨運、貨站服務、物流解決方案三大板塊同步增長。

2025年10月27日，縱橫股份發(fā)布未經審計的第三季度財報。報告顯示，公司Q3營收1.88億元，同比增長53.79%；凈利潤1652萬元，實現(xiàn)扭虧為盈。前三季度營收3.22億元，同比增長57.01%，凈虧損收窄至1981萬元。業(yè)績增長主要受益于低空經濟政策驅動及市場需求釋放，公司持續(xù)加大無人機技術研發(fā)投入，前三季度研發(fā)支出達6875萬元。

成都縱橫自動化技術股份有限公司將于2025年11月7日13:00-14:00，在上海證券交易所上證路演中心召開第三季度業(yè)績說明會，以網絡互動形式與投資者交流經營成果和財務狀況。投資者可于10月31日至11月6日16:00前通過網站或郵箱提問，公司將在會上回答普遍關注的問題。

2025年10月9日，斐濟航空一架波音737-800從新西蘭克賴斯特徹奇起飛后遭遇鳥擊，機頭和發(fā)動機受損，盤旋兩小時放油后安全返航，170余名乘客無傷亡。新西蘭民航局正等待正式報告以決定是否調查。事件凸顯新西蘭鳥擊風險上升，全國年均約1500起，克賴斯特徹奇機場去年54起最多，2025年上半年已達103起。專家警告全球漏報嚴重，生態(tài)與氣候因素加劇隱患。業(yè)界呼吁統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準并推廣合作策略降低風險。

國際民航組織第42屆大會通過動議，譴責俄羅斯干擾歐洲空域GNSS信號，認定其威脅飛行安全并違反《國際民航公約》。今年6月ICAO已判定俄羅斯負有責任。立陶宛推動14個歐盟成員國致函歐盟委員會，要求強化監(jiān)控與數(shù)據(jù)共享。會議期間俄羅斯未當選ICAO理事會成員。

西南航空宣布自9月25日起，乘客需將電動輪椅或代步車中可拆卸的鋰離子電池取出并隨身攜帶，以響應FAA 2025年發(fā)布的鋰電池安全預警。FAA指出，客艙鋰電池熱失控風險較高，航空公司應加強風險識別與旅客教育。截至8月底，今年已發(fā)生50起電池相關事件，西南航空成為美國首批強化鋰電管控的航司之一。

西南航空于2025年8月29日啟用首架帶二級駕駛艙屏障的波音737 MAX 8，執(zhí)飛鳳凰城—丹佛航線，成為美國首家立即投用該配置的干線航空公司。根據(jù)FAA 2023年頒布、本周生效的新規(guī)，新出廠商業(yè)客機須安裝第二道物理屏障，現(xiàn)有飛機無需改裝。西南航空計劃年內接收約25架該機型，提前落實新規(guī)強化安全。

俄羅斯政府宣布啟動全國航空安全檢查。2025年1-7月俄民航事故率同比上升38%，發(fā)生事故18起，致23人死亡。事故主因包括西方制裁致航材斷供、資金不足拉長定檢周期、人員流失嚴重。克里姆林宮責成交通部與聯(lián)邦航空署開展為期三個月專項檢查，重點針對老舊飛機及財務困難航司，并撥款200億盧布設立應急基金支持航材采購與技術回流。業(yè)界認為短期檢查難改安全下滑趨勢。

根特大學研究顯示，68%歐洲空勤人員心理健康低于警戒值，78%感到“不人性化”，揭示航司系統(tǒng)性壓力。2025年研究中，僅半數(shù)飛行員敢因安全調整操作，較2014年降三成，30%因擔憂晉升選擇沉默。42%機組人員認為排班已達生理極限，疲勞加劇。研究者警告，忽視高壓環(huán)境或致重大事故成改革契機。

2025年前七個月，墨西哥民航安全事件達137起，同比增31%，事故增19%，創(chuàng)近五年同期次高。墨城機場塔臺主用設備故障致航班延誤，備用系統(tǒng)能力有限；8部雷達動力單元僅2部可用，地面雷達停機超一年。AIFA“航線優(yōu)化”項目失敗，增加油耗與噪音。空管問題被視為最大威脅，業(yè)內擔憂風險將持續(xù)上升。

國際民航組織第42屆大會否決兩項提案：維持飛行員65歲退休年齡上限，拒絕俄羅斯重返36國理事會申請。退休年齡提案因安全數(shù)據(jù)不足遭反對，美國國內相關立法受影響。俄羅斯因烏克蘭問題及航空安全爭議被拒，投票失敗后重投請求遭拒，顯示其持續(xù)孤立狀態(tài)。兩項決定體現(xiàn)ICAO在安全與地緣政治上保持謹慎立場。

西方制裁嚴重影響俄羅斯航空工業(yè)，雅科夫列夫公司因缺乏先進設備，無法生產達標齒輪系統(tǒng)。2025年計劃交付15架噴氣式飛機，目前僅完成1架，MC-21等項目批量生產推遲至2026年。新設備投產延至2024年10月后，國產替代屢失敗，仍依賴外國技術。InformNapalm將繼續(xù)披露俄國防工業(yè)狀況。