安柏瑞德航空航天大學(xué)與NASA合作開(kāi)展研究，通過(guò)分析飛行員成功處置特情的案例提升航空安全。2007-2016年全球民航飛行員成功處置故障風(fēng)險(xiǎn)近4900萬(wàn)次，但行業(yè)長(zhǎng)期忽視此類(lèi)數(shù)據(jù)收集。研究團(tuán)隊(duì)運(yùn)用語(yǔ)音識(shí)別和AI技術(shù)分析模擬機(jī)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，并開(kāi)發(fā)大語(yǔ)言模型挖掘事故報(bào)告中的成功經(jīng)驗(yàn)。美國(guó)多家航空公司同步推進(jìn)相關(guān)數(shù)據(jù)收集項(xiàng)目，為航空安全升級(jí)提供新路徑。

空客推出“目標(biāo)十倍安全”項(xiàng)目，旨在通過(guò)多方協(xié)作將航空事故率降低至少十倍。2023年起已舉辦八場(chǎng)全球會(huì)議，2025年計(jì)劃在歐洲和吉隆坡召開(kāi)相關(guān)會(huì)議。項(xiàng)目針對(duì)跑道侵入和GNSS信號(hào)干擾等關(guān)鍵問(wèn)題，制定緩解措施并分享實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，如多模式接收機(jī)優(yōu)化方案和FLS系統(tǒng)應(yīng)用。該項(xiàng)目搭建了行業(yè)安全信息共享與技術(shù)交流平臺(tái)，獲卡塔爾航空等企業(yè)高度認(rèn)可。

2025年11月美國(guó)政府停擺，致數(shù)萬(wàn)航空相關(guān)聯(lián)邦員工無(wú)薪工作，嚴(yán)重影響航空安全體系。停擺導(dǎo)致工作人員經(jīng)濟(jì)壓力大、工作負(fù)擔(dān)加重，關(guān)鍵合同談判停滯，旅客出行計(jì)劃變更，機(jī)場(chǎng)客流量下降。國(guó)會(huì)需通過(guò)《航空資金穩(wěn)定法案》，確保FAA在政治僵局中持續(xù)運(yùn)作，維護(hù)航空系統(tǒng)穩(wěn)定性與安全性。

2025年，全球航班因鋰電池起火事件激增，美國(guó)FAA記錄超50起，維珍澳洲航空發(fā)生典型充電寶起火案例。核心誘因?yàn)殇囯姵責(zé)崾Э兀L(fēng)險(xiǎn)因素包括設(shè)備普及、三無(wú)產(chǎn)品及飛行環(huán)境。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布七大攜帶指南，各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)出臺(tái)規(guī)定，航空公司細(xì)化管控政策。年末事件發(fā)生率下降15%，行業(yè)達(dá)成安全共識(shí)并推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化。

航空業(yè)研發(fā)AI賦能的新型飛機(jī)重量與平衡技術(shù)。Avix Aero和阿博米斯創(chuàng)新公司推出智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)化、流程自動(dòng)化，降低人為差錯(cuò)。新技術(shù)可實(shí)時(shí)測(cè)量飛機(jī)重量和重心，優(yōu)化包線縮減流程，提升飛行安全性和裝載靈活性。公務(wù)機(jī)領(lǐng)域因機(jī)型多樣面臨適配挑戰(zhàn)，相關(guān)市場(chǎng)布局正在進(jìn)行。未來(lái)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更安全的航空運(yùn)營(yíng)和可靠飛機(jī)性能。

2020年1月14日，達(dá)美航空DL89航班因發(fā)動(dòng)機(jī)故障返航洛杉磯時(shí)，在人口密集區(qū)傾倒約1.5萬(wàn)至2萬(wàn)加侖燃油，導(dǎo)致56人受傷及財(cái)產(chǎn)損失。事后，美國(guó)聯(lián)邦航空局展開(kāi)調(diào)查。2023年，達(dá)美航空同意支付7875萬(wàn)美元與受害者和解，賠償金按比例分配給業(yè)主和居民，索賠截止至2026年2月6日。

安達(dá)維爾:關(guān)于全資子公司簽訂銷(xiāo)售框架合同的公告

2025年11月12日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《民用航空安全管理規(guī)定》(CCAR-398-R1)，自2026年7月1日起施行，廢止2018年版規(guī)定。新規(guī)依據(jù)《安全生產(chǎn)法》等制定，強(qiáng)化民航安全管理和監(jiān)督，明確中國(guó)民航局統(tǒng)一監(jiān)管全國(guó)安全工作。要求生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位落實(shí)主體責(zé)任，建立雙重預(yù)防機(jī)制、全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，并保障資金投入。特定單位需構(gòu)建安全管理體系，涵蓋經(jīng)營(yíng)活動(dòng)并符合取證要求。違規(guī)單位及負(fù)責(zé)人將依法處罰，罰款最高達(dá)10萬(wàn)元。

航亞科技:無(wú)錫航亞科技股份有限公司關(guān)于對(duì)外投資設(shè)立海外子公司及孫公司的進(jìn)展公告

2025年全球民航安全形勢(shì)嚴(yán)峻，事故死亡人數(shù)達(dá)424人，為十年內(nèi)次高峰。印度航空波音787-8墜毀造成260人遇難，成為年度最嚴(yán)重事故。亞洲連續(xù)六年事故死亡人數(shù)最多，占全球總數(shù)71.6%。起飛階段事故占比50%，死亡人數(shù)占比72.2%。EASA數(shù)據(jù)顯示，無(wú)人機(jī)與有人機(jī)空中接近風(fēng)險(xiǎn)顯著增加，相關(guān)事件占比達(dá)33%。

民航局發(fā)布適航指令CAD2026-E175-03，針對(duì)Airbus Helicopters公司EC 175 B型直升機(jī)，修訂適航限制章節(jié)。該指令依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，替代此前指令CAD2024-E175-02及EASA 5項(xiàng)舊指令，與EASA AD 2026-0039要求一致。生效日期為2026年3月13日，執(zhí)行需嚴(yán)格遵守相關(guān)措施及時(shí)間要求，等效替代需審批。

*ST新研:關(guān)于公司股票可能被終止上市的第三次風(fēng)險(xiǎn)提示公告

中國(guó)國(guó)航:中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司關(guān)于董事、高級(jí)管理人員辭任的公告

2026年3月6日，*ST觀典（688287）發(fā)布第四次退市風(fēng)險(xiǎn)提示公告。公司因2024年度財(cái)務(wù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，2025年度仍面臨多重退市風(fēng)險(xiǎn)：審計(jì)意見(jiàn)不確定，可能導(dǎo)致非無(wú)保留意見(jiàn)；業(yè)績(jī)快報(bào)顯示營(yíng)收1.24億元，但凈利潤(rùn)虧損擴(kuò)大，扣除后營(yíng)收或低于1億元，觸發(fā)退市標(biāo)準(zhǔn)。此外，公司因?qū)嵖厝速Y金占用、內(nèi)控否定意見(jiàn)及財(cái)務(wù)虛假記載被疊加其他風(fēng)險(xiǎn)警示。最終退市風(fēng)險(xiǎn)待年度報(bào)告確認(rèn)。