中國民用航空局發布適航指令CAD2026-B767-03，要求對波音B767系列飛機機身蒙皮劃線痕跡進行專項檢查。該指令于2026年3月25日頒發，4月16日生效，與FAA AD 2026-05-03要求一致。報告顯示，機身特定區域劃線痕跡可能引發疲勞裂紋，導致快速釋壓，存在重大安全隱患。未完成檢查將致航空器不適航。

中國民航局發布適航指令CAD2025-A330-10R1，針對空客A330系列飛機的高壓引氣活門安全隱患提出強制性整改措施。該指令于2026年4月2日生效，要求修訂飛行手冊和設備清單，并對相關部件進行改裝、檢查和更換。此問題源于蝶形封嚴保持夾破裂可能導致系統故障甚至飛機失控，是對原指令CAD2025-A330-10的修訂。

中國民航局發布適航指令CAD2026-A330-03，要求空客A330系列飛機改裝水平安定面NACA通氣口壁板螺栓。該指令于2026年3月25日頒發，3月31日生效，依據《民用航空器適航指令規定》(CCAR-39)制定，與歐洲EASA AD 2026-0058指令一致。未完成改裝將導致飛機不適航。

2026年1月29日，UPS飛行員工會支持《疲勞飛行員保護法》，旨在將貨運飛行員納入與客運飛行員相同的疲勞管理規則（第117部規則）。工會指出，現行雙軌制導致貨運飛行員疲勞程度更高，存在安全隱患，并引用2013年UPS1354航班墜毀事故為例。然而，貨運航空協會反對該法案，認為貨運獨立規則已充分考慮行業特點且安全可靠。

2025年1月，美國華盛頓特區上空發生客機與軍用直升機相撞空難，造成67人遇難。同年12月，眾議院《國防授權法案》中允許軍用直升機在首都周邊空域不使用ADS - B系統，這與空難前軍方運行模式一致，且聯邦航空局自當年3月已強制該空域實施此系統。此舉遭多方反對，NTSB主席稱是“重大安全倒退”。12月11日，兩參議員提交修正案欲刪除爭議內容，但面臨不確定性。目前NTSB關于該空難的最終調查報告預計2026年公布，已確定事故致因包括直升機飛行高度過高、與客機間隔不足等。

2026年2月2日，美國聯邦航空局（FAA）推行新規，要求新制造飛機搭載25小時音頻記錄器，取代此前2小時模式。規定按機型分階段實施：30座及以上飛機自2025年5月16日起執行，小型飛機從2027年2月2日達標，其他飛機需在2029年2月2日前改造完成。此舉旨在避免關鍵音頻被覆蓋，提升事故調查效率，但遭飛行員反對，擔憂隱私泄露及駕駛艙文化改變。

2026年1月13日，美國聯邦航空局（FAA）宣布，因英國南方飛機咨詢公司（SACI）不符合美國飛機注冊受托人國籍要求，其代理注冊的約800架飛機即日起停飛。受影響飛機包括52架渦輪螺旋槳飛機、噴氣式公務機和渦軸直升機。FAA要求SACI在21日內交還相關證書，并允許飛機所有者通過合規托管公司重新申請注冊，審核期間可獲臨時運行授權，跨境飛行需額外聲明。

2026年1月27日，NTSB主席霍門迪警告好萊塢伯班克機場存在空中撞機風險，可能引發致命事故。該風險源于伯班克與范奈斯機場空域狹小、航班密集，自2021年起已發生近六起險些相撞事件。FAA回應稱已采取措施，包括2025年啟用人工智能工具識別熱點區域，并永久降低范奈斯機場飛行高度以減少TCAS警報。此警告引發乘客不同反應，部分擔憂安全問題，呼吁加強改進。

荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場近期開展嚴格酒精檢測行動，強化航空安全管理。工作人員對212名機組人員篩查，一名乘務員因酒精超標被停飛并罰款，一名飛行員雖未超標但確認飲酒被禁飛一小時。此次行動遵循荷蘭航空法規，體現飛行前酒精零容忍原則，并符合歐盟統一航空安全標準。2024年11月曾查獲達美航空兩名乘務員酒精不合格，航班短暫延誤后正常起飛。

加拿大龍晰視覺公司推出智能融合視覺系統（FVS），專為機場應急救援設計。該設備結合增強現實熱成像技術，提升消防員在火場低能見環境中的搜救能力，可應用于飛機火災、燃油泄漏等場景。FVS具備免提式設計，支持實時指令接收和現場信息傳輸，已獲多國機構認可，部分國家消防部門和機場有意采購，歐洲多機構已啟用。未來將增加AI輔助功能并優化定位軟件。

2026年1月27日，前空乘塔瑪爾?費雷爾起訴空客公司，指控其設計過失致2024年1月14日菲尼克斯機場空客A319飛機有毒氣體泄漏，導致她嚴重健康問題并喪失工作能力。費雷爾要求至少3000萬美元賠償。事發時APU啟動后客艙充滿有毒氣體，她被困45至60分鐘，事后多次復工失敗。神經科醫生形容傷害如“化學物質重擊”。《華爾街日報》2025年9月調查顯示，航空業頻發類似事件，部分制造商和航空公司淡化風險。空客暫未回應訴訟。

2025年全球公務航空安全形勢嚴峻，發生35起致命事故，143人遇難，死亡人數同比激增53.8%。公務噴氣機和渦輪螺旋槳公務機事故死亡人數分別達57人和86人，同比上升171.4%和19.4%。非美國注冊公務噴氣機致命事故增至9起，死亡42人；美國注冊渦輪螺旋槳公務機致命事故增至11起，死亡31人。

2026年1月8日，韓亞航空OZ745航班（空客A350）從仁川飛往香港途中，一名乘客攜帶的移動電源起火冒煙，引發短暫混亂。機組人員迅速反應，2分鐘內撲滅火情，飛機安全飛行并正常降落香港，僅涉事乘客手部輕微燒傷。事件再次引發對航空旅行中鋰電池安全的關注，凸顯航空公司與乘客共同維護機上安全的重要性。

印度民航總局要求印度航空機組就德里至東京、東京至德里航班的設備清單不兼容及技術問題作出解釋，這些問題在其他航線也有出現。2025年11月，德里至孟買航班因發動機滑油壓力問題緊急返航，DGCA已展開調查并監督修復工作。