晨曦航空2025年第三季度報告顯示，公司營收和凈利潤雙降，虧損擴大。Q3營收2589.84萬元，同比下降55.74%；凈虧損752.50萬元，同比下滑1497.93%。1-9月營收5274.54萬元，同比下降26.10%；凈虧損4378.10萬元，同比下滑76.22%。虧損主因是應收賬款信用減值損失增加和營業外支出激增。公司資產總額11.93億元，較2024年末下降2.11%；所有者權益9.55億元，下降4.39%?？毓晒蓶|及一致行動人持股50.89%，股權集中度高。公司出售西安高新區工業用地及建筑物，交易價1.64億元，用于新園區建設。

無錫派克新材料科技2025年三季報顯示，公司營收同比增長8.04%，但凈利潤下滑3.84%，扣非凈利潤降幅達5.40%，主要因主營業務毛利減少。經營活動現金流凈額同比大增32.55%，貨幣資金較年初激增69.13%。公告日期為2025年10月29日。

航亞科技（688510）發布2025年三季報，Q3營收1.61億元，同比下降10.87%；歸母凈利潤1665.65萬元，同比下降34.78%，主因國內外業務收入下滑及高毛利產品占比減少。1-9月營收5.30億元，微增1.95%；歸母凈利潤7786.93萬元，同比下降16.04%，扣非凈利潤降幅達27.93%，主營業務盈利承壓。經營活動現金流凈額同比大增47.58%，得益于銷售回款及政府補助增加。研發投入占比提升至8.31%，聚焦航空發動機技術升級。

2025年10月29日，湖南航天環宇通信科技發布Q3財報。Q3營收9660萬元，凈利潤同比降40.85%；1-9月營收3.04億元，同比增長10.44%，凈利潤微增0.56%。研發投入同比增36.90%，占營收18.33%。現金流凈流出縮窄41.20%，主要因銷售回款增長34.93%。

中國民航局2025年10月發布《目視進近程序圖制作指南》，將“目視進近”從口頭指揮升級為標準化航圖，提升運行安全與效率。核心內容包括“六要素、四步驟、三驗證”：明確航圖必備要素，規范制圖流程及驗證要求，并納入國內航空資料匯編(NAIP)。運行需滿足能見度≥5 km、云底≥750 m等條件，機場負責后續障礙物巡查與更新。此舉可縮短五邊、降噪節油，減少誤差，提升高峰容量。

美國民主黨參議員布魯門塔爾質疑FAA對波音310萬美元罰款過低，難以震懾系統性安全違規，要求說明計算依據。2023年9月至2024年2月，FAA發現波音737總裝線及分包商數百起質量違規，包括艙門爆裂事故、不適航飛機申請適航證等問題，導致737 MAX 9停飛、產量受限并觸發刑事調查。布魯門塔爾強調罰款需促使整改，避免傳遞違規無后果信號，國會將持續監督以確保航空安全與監管威信。

美國維修單位須在2025年10月10日前向FAA遞交EASA補充文件并承諾完成安全管理體系（SMS），12月31日前提交符合性聲明，證明已建立滿足FAR-5部要求的SMS。FAA將重點審核四大核心職能及持續運行證據，違規或未完成者將影響資質有效性。NBAA提醒相關單位立即啟動項目，避免被動。

近年多起包機事故涉事運營商均持有頂級安全認證，引發對第三方審計有效性的質疑。審計提供行業標準模板，降低“三無”運營概率，但僅是某天快照，無法保證持續安全。2025財年《美國FAA再授權法案》草案要求審計機構向FAA備案并接受監督，ICAO附件6修訂新增監管條款，預計2026年起實施資質管理。審計為最低濾網，客戶需獨立核查FAA記錄、飛行員資質等關鍵信息。

美國聯邦航空局（FAA）的“下一代空管系統”（NextGen）改革計劃陷入困境。截至2024年底，項目僅實現16%預期收益，核心能力推遲至2030年后，部分項目規?？s減卻成本上升。關鍵項目“終端飛行數據管理器”部署機場減少45%，成本上漲20%，全面上線延至2030年。2024年7月國會批準125億美元追加預算，交通部再申請190億美元。全國空管員缺口達3500人，加班費用激增超300%，2023年支出2億美元。2024年發生多起嚴重事故，包括1月華盛頓里根機場客機與直升機相撞致67人死亡，凸顯系統脆弱性。監察長警告設備老化、人員疲憊與項目延期疊加風險。

空客與Pureprofile調研顯示，亞洲公務機市場正從“偶爾奢侈”轉為“日常剛需”。63%-69%的差旅任務由公務機執行，72%受訪者稱至少1/4航線無商業航班可選。公務機顯著提升出行效率和機上工作效率，契合跨境、多城市及高保密需求，并用于緊急醫療和災害救援。超半數機構預計兩年內使用量將增50%-75%，新機型和可持續燃料成主要驅動力。未來兩年區域利用率有望攀升50%以上。

印度空管系統面臨嚴重人員短缺危機，核定5337人實缺1613人，未來缺口或達2700人。管制員超負荷工作，常需同時指揮15-20架飛機，精神高度緊張。培訓能力不足且職業吸引力低，月薪僅6萬盧比，遠低于飛行員的25萬盧比，導致人才流失。若不立即干預，將威脅航空安全與樞紐運行。

阿聯酋在國際民航組織（ICAO）最新審計中獲98.86%高分，成為全球最安全航空樞紐之一。2024年其民航總局完成900余項安全監督活動，并推出人工智能風險監督系統，實現高效監管。通過《國家航空安全計劃（2023-2026）》與自愿報告系統（VORSY），強化安全文化與隱患改進機制。安全被納入國家品牌戰略，與經濟發展和旅游增長綁定，形成四位一體的安全生態圈。

2024年8月11日，英國航空一架ERJ-190在佛羅倫薩-倫敦航段因高溫減載。當日氣溫超35℃，跑道短且空氣密度低導致升力不足，飛機需減重才能起飛。約20名乘客被勸離，改簽后續航班并獲酒店與交通安排。佛羅倫薩機場未回應。

全球航空業面臨嚴重供應鏈危機，2024年未交付訂單積壓達1.7萬架，2025年預計損失超110億美元。新飛機交付延遲迫使航空公司使用老齡飛機，導致燃油和維護成本激增，發動機租賃價格上漲20-30%。運力不足推高票價，影響旅客體驗。危機源于地緣政治、原材料短缺和勞動力不足。行業正尋求通過數據共享、產能擴張和新技術突破來構建韌性供應鏈，預計長期需求依然強勁。