美國聯邦航空管理局（FAA）發布了針對波音 757 - 200、-200CB 和 -200PF 系列飛機的適航指令（AD），旨在解決這些機型在某些桁條間的上框架拼接處可能出現的裂紋問題。該問題若不解決，可能影響飛機結構完整性，導致主要結構部件無法承受極限載荷。指令要求自2025年1月13日起生效，依據波音警報要求公告 757 - 53A0115 RB（2022年1月25日），執行相關檢查、維修和視情行動，包括對特定部位進行重復檢查等。對于 VT MAE STC STO3562AT 改裝飛機和安裝翼梢小翼的飛機有特殊要求。合規替代方法（AMOCs）需經 FAA 審批。反饋意見來自波音、聯邦快遞、聯合航空等公司，FAA 據此對指令進行了調整。預計影響456架美國注冊飛機，涉及目視檢查和重復檢查的成本估算，但條件性維修成本尚未確定。該指令基于美國法典第49篇相關規定發布，以保障飛行安全。

美國聯邦航空管理局（FAA）發布適航指令（AD），針對波音 767-300F 系列飛機貨艙隔熱毯安裝不當問題，防止煙霧穿透貨艙側壁襯里進入主艙，避免潛在火災風險。該指令于2025年1月13日生效，適用于特定組別的波音 767-300F 飛機。要求在生效后36個月內，按照波音特別關注服務公告767-25-0550修訂版2的說明，更換貨艙隔熱毯。FAA AIR-520經理有權批準合規替代方法（AMOCs），且需通知相關人員。成本方面，影響3架美國注冊飛機，每架總成本為58,850美元，總計1,883,200美元。法規依據為美國法典第49篇，旨在確保民用飛機安全飛行。聯系信息包括FAA的Julie Linn的聯系方式。

EASA發布的緊急適航指令（AD No.: 2024-0252-E）針對空客直升機EC 175 B型直升機，生效日期為2024年12月26日。該指令指出，在左右掛架加強件上發現松動的鉚釘和裂紋，可能影響水平穩定面支持桿，進而導致直升機失去控制。適航指令要求對受影響部件進行重復檢查，并根據檢查結果采取糾正措施。具體檢查安排如下：Group 1、Group 2、Group 3直升機組別需在規定時間內完成初始檢查，并此后每155飛行小時進行重復檢查。如發現問題，必須在下一次飛行前聯系空客直升機獲取修復指令，并在10飛行小時內完成修復。后續檢查需依據空客直升機提供的額外指令進行。參考文件為空客直升機緊急警報服務公告（ASB EC175-05-00-0006）。EASA可批準替代符合性方法，且強調了立即發布的重要性。

烏維尼公司（uAvionix）與美國六個主要機場簽署協議，加速推動FAA倡導的地面感知計劃。該計劃旨在通過部署先進的態勢感知工具，提高機場地面的安全性和運行效率。烏維尼公司與凱德科學公司在不到90天內向首批兩個機場提供了FlightLine系統，并與另外六個機場簽訂合同。FlightLine系統提供實時飛機和地面移動數據，增強對機場地面和跑道進場飛機及車輛的監控，降低跑道侵入風險，提高整體運營效率。所有新設備計劃在感恩節假期前投入使用，確保繁忙旅行季節的航空安全保障措施。此外，FlightLine系統在NACTA年度安全溝通會議上進行了展示，首席商務官表示此舉將提升佛羅里達州及全國主要機場的地面感知能力。

歐盟航空安全局（EASA）發布了修訂后的安全信息公告（SIB No.2022-02R3），以應對全球導航衛星系統（GNSS）中斷問題。該公告面向主管當局、空中交通管理/空中導航服務提供商、航空運營人及制造商等，旨在應對自2022年2月以來在地中海南部和東部、黑海、中東、波羅的海和北極地區等地日益加劇的GNSS干擾和欺騙事件。GNSS干擾指故意射頻干擾導致系統失效，欺騙則通過廣播假冒信號使接收器產生不準確的位置、導航和計時數據。常見癥狀包括導航位置不連貫、速度和時間差異異常、虛假地形感知和警告系統警報，可能導致航線重新規劃、改道等問題。為緩解影響，EASA建議建立應急程序，確保非基于GNSS的導航基礎設施正常運行，并實施信息收集和報告流程。具體措施包括：航空運營商需培訓機組人員識別和回應干擾信號，報告異常情況；ATM/ANS提供商應監控和報告GNSS信號降級，確保地面導航設施正常；制造商需評估干擾對產品的影響并提供指導。EASA將繼續監測和評估情況，敦促各方實施建議措施以減輕對航空安全的影響。

美國聯邦航空局（FAA）將撥款超過20億美元用于升級美國各地機場。資金包括19億美元的519筆機場改善計劃（AIP）撥款和2.69億美元的62個投資項目，覆蓋48個州及多個海外領土的數百個機場。重點投入領域為機場安全、運營效率、降噪和零排放項目，如可持續航空燃料（SAF）基礎設施建設。具體項目包括亞利桑那州圖森國際機場的跑道改善（5500萬美元）、密蘇里州蘭伯特—圣路易斯國際機場的零排放基礎設施（2900萬美元）等。此外，本輪融資還包括350萬美元用于PFAS修復技術測試和120萬美元用于PFAS污染水治理。這是AIP迄今為止最大規模的融資，并首次涉及PFAS物質影響的技術開發。

美國參議院以84票贊成、4票反對通過了《2024年聯邦航空管理局（FAA）重新授權法案》，將FAA的授權延長至2028年。該法案特別關注阿拉斯加的航空需求，強調其航空運輸的重要性，并通過多項措施改善當地的安全和服務。法案加強了基本航空服務（EAS）計劃，追加兩倍投資資金，保障小型和農村社區與國家空域系統的聯系。此外，法案授權每年2500萬美元用于降低飛機致命事故率的倡議。聯邦資金將用于關鍵跑道的維護和修復，以及氣象觀測系統的升級和維護。法案還暫停了阿拉斯加航空燃料法規8年，并研究過渡到其他燃料的挑戰和成本。無人機方面，法案重新授權FAA的無人機測試場延續至2028年，并確保大型無人駕駛飛機在北極的研究區域運行。法案允許阿拉斯加偏遠地區更大程度使用機場通道，并保留合同氣象觀察員計劃。同時，擴大了FAA航空勞動力發展補助金計劃，簡化退役軍人向民用航空維修職業的過渡手續。

美國結冰機理研究風洞（IRT）位于NASA格倫研究中心，自1944年投入使用以來，已穩定運行80年，是現存最古老的結冰風洞。IRT風洞用于模擬低溫和結冰云環境，溫度可達零下30華氏度，產生極冷小液滴，以研究結冰對飛行器的影響。二戰期間，C-46系列飛機因進氣道結冰遭受損失，IRT風洞幫助改進設計。1950年，NACA工程師改進噴霧系統，模擬自然結冰云。20世紀50年代，IRT風洞為制定飛行天氣標準提供數據。隨著噴氣發動機普及，結冰研究需求減少，但20世紀70年代中期新問題出現，促使NASA于1982年重啟項目。IRT風洞參與了所有現用防冰系統的開發測試，并繼續研究渦扇發動機和螺旋槳的結冰狀況。IRT風洞是NASA在結冰研究領域保持領先地位的重要工具。

海灣航空成功通過歐盟航空安全局（EASA）的維修許可年審，表明其維修能力持續符合EASA的安全和質量標準。此次年審涵蓋空客A320和波音787機型及其發動機和部件的維修許可。通過年審后，海灣航空不僅能自主完成機隊的適航維修工作，還能拓展第三方業務市場，為巴林國際機場運營的其他航空公司提供商業化維修服務，進一步鞏固了該機場作為重要航空樞紐的地位。審查為期兩天，重點檢查了工程技術部門的公司流程、程序及人員資質，并評估了人力資源狀況。自2005年獲得EASA維修許可以來，海灣航空每兩年接受一次年審，且一直持續通過審查，確保其維修能力符合歐洲民航空法規和行業標準。

FAA于2024年8月21日發布擬定規章，旨在應對運輸類飛機、發動機和螺旋槳面臨的網絡安全威脅。該規章引入型號合格證和持續適航要求，以保護飛機及其系統免受未經授權的惡意電子交互影響。設計批準申請人需識別、評估和緩解網絡安全風險，并制定持續適航指令文件（ICA），確保設計能夠隔離或防止未經授權訪問，防止惡意更改，并確保持續網絡安全保護。此規章整合了之前的網絡安全專用條件，簡化審定流程，預計十年內可節省約783,366美元現值成本，每年節省約91,834美元。FAA呼吁利益相關方在2024年10月21日前提交評論意見，評估規章的潛在經濟影響。該規章將影響美國的飛機制造商和運營商，并與其他民航主管當局的網絡安全規章保持一致。

加拿大航空安全指令CF-2024-44針對Bell Textron Canada Limited (BTCL) 型號505直升機（特定序列號）的布線磨損問題，規定了檢查和修復措施。生效日期為2025年1月2日。該指令指出，地板下方從STA 65到STA 180區域可能存在布線磨損，導致短路風險，進而影響發動機怠速運行，構成不安全條件。糾正措施包括：在生效后50小時飛行時間或30天內完成首次詳細目視檢查（DVI），后續每不超過300小時飛行時間重復檢查。如發現損壞，需立即修復并確定磨損源。授權人為Jenny Young，持續適航負責人，發布日期為2024年12月19日。聯系人Grant Walker，電話888-663-3639，電子郵件TC.AirworthinessDirectives-Consignesdenavigabilite.TC@tc.gc.ca。

EASA發布的適航指令AD No. 2024-0218R1于2024年12月19日發布，2024年12月26日生效，適用于所有序列號的SAFRAN ARRIUS 2F和2R發動機，主要安裝在EC120 B和Bell B505直升機上。該指令指出，由于鑄造工藝變化，高壓渦輪葉片孔隙率不合格，可能影響機械強度，導致提前斷裂，存在飛行中發動機意外停機的風險。根據SAFRAN發布的MSB版本C，ARRIUS 2F發動機的使用限制從2500個發動機周期（EC）增加到4500個EC，ARRIUS 2R發動機的使用限制從5000個EC增加到9000個EC。Group 1發動機需在首次安裝后達到4500個EC之前替換受影響部件；Group 2發動機不受此要求限制。自指令生效日起，允許安裝符合服務條件的受影響部件，并按要求進行后續替換。參考文件為SAFRAN SB 319 72 4853版本B或C。EASA可批準替代合規方法，技術問題可聯系SAFRAN技術代表。

成都利君實業股份有限公司與大中礦業股份有限公司簽訂了《高壓輥磨機及原有輥磨機升級系列合作協議》。根據協議，大中礦業將向成都利君采購三臺高壓輥磨機及相關技術升級服務，總金額為1億元，占成都利君2023年度經審計合并營業收入的9.32%。協議自生效之日起有效期三年，大中礦業需在協議簽訂后20個工作日內支付定金4,300萬元。該協議不涉及關聯交易或重大資產重組。協議執行將對成都利君未來經營業績產生積極影響，但項目實施過程中可能受到付款進度和原材料價格上漲等因素的影響，存在一定的不確定性風險。公告日期為2024年12月21日。

歐洲航空安全局 (EASA) 發布了 NORAH2 軟件原型和噪聲半球數據庫（即 NORAH2 工具），用于估算旋翼機運行產生的地面噪聲。NORAH2 是歐盟“地平線 2020”計劃資助的為期 4 年的旋翼機噪聲研究項目的一部分。