東北局12月份新增許可及注銷情況，詳見附件

北京航空材料研究院股份有限公司計劃以自有資金6,000萬元人民幣對核興航材（天津）科技有限公司進行增資，增資后持股34.1655%，成為第二大股東。核興航材由公司控股股東中國航發(fā)北京航空材料研究院實際控制，因此本次交易構成關聯(lián)交易。增資價格為12.0433125元/注冊資本，增資后核興航材注冊資本由960萬元增至1,458.201803萬元。航材院持股52.6676%，中核（天津）機械有限公司持股13.1669%。增資款需在協(xié)議及公司章程生效后10個工作日內(nèi)支付。增資后的利潤分配按持股比例進行，公司治理結(jié)構包括組建5名董事組成的董事會，其中航材院委派3名，中核（天津）機械有限公司和本公司各委派1名。增資協(xié)議自各方簽字蓋章之日起生效，違約方需承擔相應責任。公司將積極推進工商變更登記，并履行信息披露義務。公告日期為2024年12月31日。

EASA發(fā)布的適航指令（AD）編號為2024-0248，于2024年12月18日發(fā)行，適用于AIRBUS S.A.S.的A350飛機，生效日期為2025年1月1日。該指令指出，特定部件（P/N 5035-0401，序列號受影響）在制造過程中未進行光亮噴丸處理，可能減少疲勞壽命，導致前起落架故障，存在安全隱患。對于已安裝受影響部件的第一組飛機，需在超過服務公告（SB）附錄B定義的壽命限制前更換符合要求的服務部件。對于未安裝受影響部件的第一組和第二組飛機，允許安裝符合AD定義的服務部件，并按需更換。參考文件為Airbus Service Bulletin A350-32-P057（原始發(fā)行日期2024年9月30日或修訂版01發(fā)行日期2024年12月12日）。EASA可批準替代合規(guī)方法，且曾于2024年11月15日發(fā)布PAD 24-140進行咨詢。相關查詢應發(fā)送至EASA安全信息部門（ADs@easa.europa.eu），或聯(lián)系AIRBUS A350 XWB持續(xù)適航部門（continued-airworthiness.a350@airbus.com）。

EASA發(fā)布的適航指令（AD）編號2024-0250，于2024年12月20日發(fā)行，適用于AIRBUS HELICOPTERS的SA 330和AS 332直升機。該指令根據(jù)歐盟法規(guī)（EU）2018/1139發(fā)布，旨在確保飛機的持續(xù)適航性。問題描述為尾旋翼變距蜘蛛臂出現(xiàn)疲勞裂紋，原因是軸承堆棧退化導致負載增加，可能導致TR組件結(jié)構故障，進而影響直升機控制。受影響部件為軸承堆棧，制造商為Airbus Helicopters。行動要求：對于裝有受影響部件的第一組直升機，需按ASB指示在規(guī)定時間內(nèi)更換部件；對于未裝有受影響部件的第一組和第二組直升機，允許安裝受影響部件，前提是自首次安裝以來累積飛行小時少于1000小時，并在超過1000小時之前更換。參考文件為AH ASB AS332-05-00-0002和AH ASB SA330-05-00-0001，及其后續(xù)批準修訂版。生效日期為2025年1月3日，公眾可在2025年1月17日前提交意見。

中國國際貨運航空股份有限公司的招股說明書介紹了公司首次公開發(fā)行股票并在主板上市的相關情況。公司成立于2003年11月14日，2022年6月29日變更為股份有限公司，注冊資本為1,068,952.7205萬元，控股股東為中國航空資本，持股45%，實際控制人為中航集團。主營業(yè)務包括航空貨運服務、航空貨站服務和綜合物流解決方案。經(jīng)營模式涵蓋采購、生產(chǎn)經(jīng)營和銷售，主要采購項目包括客機貨運、航油、飛機和航材等。財務數(shù)據(jù)顯示，2021年至2024年上半年，營業(yè)收入分別為243.05億元、230.76億元、149.19億元和89.69億元，凈利潤分別為43.45億元、31.11億元、11.55億元和6.66億元，毛利率逐年下降，主要受國際經(jīng)濟增長放緩、外貿(mào)需求減弱等因素影響。募集資金將用于飛機引進及備用發(fā)動機購置、綜合物流能力提升和信息化與數(shù)字化建設，以增強運力水平和市場競爭力。風險因素包括經(jīng)營風險、募集資金投資項目風險、財務風險、行業(yè)風險和其他風險。

《運輸機場殘損航空器搬移管理辦法》旨在規(guī)范運輸機場及其鄰近區(qū)域內(nèi)殘損航空器的搬移工作，以提升搬移效率并盡快恢復機場正常運行秩序。民航局負責統(tǒng)一監(jiān)督管理，地區(qū)管理局負責本地區(qū)的具體監(jiān)督。航空器運營人承擔搬移主體責任，需與機場管理機構簽訂搬移協(xié)議，并制定搬移管理程序和預案。機場管理機構應具備與最大機型相匹配的搬移能力，設立或指定專門部門進行日常管理，并配置足夠人員和設備。搬移指揮官應在突發(fā)事件后立即指定，搬移前需進行安全風險管理和隱患排查。地區(qū)管理局定期監(jiān)督檢查搬移工作。搬移服務為有償服務，收費標準由相關方協(xié)商確定，航空器運營人需賠償相關損害。該辦法自2025年4月1日起施行。

中國長城科技集團股份有限公司（公告編號2024-085）披露了關于募集資金專戶繼續(xù)簽訂人民幣單位協(xié)定存款合同的事項。公司非公開發(fā)行股票共募集凈額3,975,490,905.29元，用于多個項目，包括國產(chǎn)高性能計算機及服務器核心技術研發(fā)、信息及新能源基礎設施建設等，總投資額為397,549萬元，擬投入募集資金75,021萬元。為提高資金使用效率和增加存款收益，公司在確保不影響項目建設進度的前提下，將繼續(xù)以協(xié)定存款方式存放募集資金余額，期限不超過12個月。監(jiān)事會同意該安排，認為這有利于提高資金使用效率，不會對公司經(jīng)營造成不利影響，不影響募集資金投資項目的正常開展，不存在變相改變募集資金用途或損害股東利益的情形。備查文件包括相關董事會決議、監(jiān)事會決議和協(xié)定存款協(xié)議。公告日期為2024年12月28日。

光啟技術股份有限公司與樂山市人民政府、樂山高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會及犍為縣人民政府于2024年12月25日簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》和《產(chǎn)業(yè)投資協(xié)議》。此次合作旨在利用樂山市的產(chǎn)業(yè)配套及生態(tài)優(yōu)勢，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，建設光啟先進低空無人機產(chǎn)業(yè)鏈總部基地項目。該項目分三期建設：一期在樂山高新區(qū)設立國際總部及空中智能無人平臺總部，在犍為縣建設生產(chǎn)制造和試飛基地；二期建設廠房及研發(fā)辦公大樓，引入上下游配套企業(yè)；三期打造低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈及科技創(chuàng)新賦能中心。該合作有利于公司確保超材料尖端裝備和低空無人機產(chǎn)品的生產(chǎn)和交付，不會改變公司主營業(yè)務或影響其獨立性。公告日期為2024年12月27日。

中國國際貨運航空股份有限公司（股票代碼：001391，簡稱：國貨航）將于2024年12月30日在深圳證券交易所主板上市。公司首次公開發(fā)行股票數(shù)量為1,321,177,520股（超額配售選擇權行使前），發(fā)行價格為2.30元/股，募集資金總額為1,889,392,962.24元，凈額為1,850,523,547.96元。控股股東為中國航空資本控股有限責任公司，實際控制人為中國航空集團有限公司。上市后前5個交易日不設漲跌幅限制，之后漲跌幅限制為10%。股票首日即可作為融資融券標的，存在價格波動等風險。上市初期流通股數(shù)量較少，可能存在流動性不足的風險。募集資金將用于公司業(yè)務發(fā)展。公司成立于2003年11月14日，主營業(yè)務包括航空貨運服務、航空貨站服務及綜合物流解決方案。保薦人為中信證券股份有限公司。公司面臨的主要風險包括經(jīng)營業(yè)績下滑、航油價格波動、匯率波動、航空安全及客機貨運獨家經(jīng)營的可持續(xù)性等。

廣州海格通信集團股份有限公司（以下簡稱“公司”）于2024年12月26日召開第六屆董事會第二十四次會議，審議通過了收購四川海格恒通專網(wǎng)科技有限公司（以下簡稱“海格恒通”）30%股權的議案。交易金額總計4,800萬元，其中公司直接收購四川維德通信技術有限公司持有的3.04%股權和自然人陳煥明持有的1.96%股權，交易價格分別為486.4萬元和313.6萬元；全資子公司天騰投資收購四川維德持有的25%股權，交易價格為4,000萬元。交易完成后，公司將持有海格恒通75%股權，實現(xiàn)全面控股。海格恒通成立于2010年3月10日，注冊資本9,740萬元人民幣，主要從事無線通信器材、電子產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。此次收購旨在增強公司在專網(wǎng)通信行業(yè)的競爭力，確保快速響應市場變化。根據(jù)資產(chǎn)評估報告，海格恒通的整體估值為16,000萬元。本次收購不會導致合并報表范圍變化，對公司財務狀況和經(jīng)營成果無不利影響。公告日期為2024年12月27日。

中國商飛計劃在ARJ21-700飛機客艙內(nèi)臨時安裝擔架，用于運送病患或傷員。由于擔架上平躺的乘員無法完全適用第25.562條規(guī)定的乘員受傷準則，且驗證應急著陸動力要求的成本較高，中國商飛請求對第25.785(b)款和第25.562條關于應急著陸動力要求的豁免。擔架使用頻率低，僅限于特殊或緊急情況，且飛機飛行次數(shù)較少，暴露于應急著陸場景的概率低于常規(guī)航線運輸。豁免后，擔架上乘員的安全水平低于正常座椅乘員，因此采取補償措施，如限制擔架僅限行動受限人員使用，并將此限制納入客艙機組操作手冊（CCOM）。該豁免適用于ARJ21-700飛機（證后），并設置“擔架僅限于行動受限人員使用”的標示標牌。

中航重機股份有限公司（證券代碼：600765，證券簡稱：中航重機）于2024年12月5日獲得中國證監(jiān)會批復，同意其向特定對象發(fā)行股票的注冊申請。為規(guī)范募集資金管理、提高資金使用效率并保護投資者權益，公司董事會和監(jiān)事會審議通過設立募集資金專戶的議案。公司將開設專項賬戶，并與開戶銀行及保薦機構簽訂三方監(jiān)管協(xié)議。此外，董事長或其指定代理人將負責辦理開設賬戶及簽署相關文件。該公告強調(diào)了公司董事會及全體董事對公告內(nèi)容真實性、準確性和完整性的保證，并承擔相應的法律責任。

加拿大交通部發(fā)布了CF-2024-47號適航指令（AD），生效日期為2025年1月6日，適用于Bombardier Inc.型號CL-600-2B16（序列號5301至5665）。該指令因在三架飛機的后翼梁站（WS）59至WS65下翼板發(fā)現(xiàn)裂紋而發(fā)布。調(diào)查表明，現(xiàn)有的無損檢測手冊（NDTM）程序可能無法有效檢測這些裂紋，存在結(jié)構失效風險。指令要求檢查以下區(qū)域：下翼板后翼梁網(wǎng)和緣、機身站（FS）409.00下壓力隔框前表面加強筋以及垂直穩(wěn)定面（VSTAB）前翼梁至框架連接配件。檢查方法包括超聲波檢測（UT）和渦流檢測（ET），具體檢查時間取決于飛機總飛行周期（FC）。如發(fā)現(xiàn)裂紋，需聯(lián)系Bombardier進行修復。授權簽發(fā)人為適航持續(xù)部門負責人Jenny Young，日期為2024年12月23日。

2024年，波音公司遭遇了一系列重大危機，嚴重影響了其運營和市場表現(xiàn)。年初，阿拉斯加航空1282號航班因機身后艙門脫落事件導致多架波音737 Max 9飛機被FAA停飛。公司面臨多起訴訟，包括乘客集體訴訟和股東指控其優(yōu)先考慮利潤而非安全。此外，波音與政府達成認罪協(xié)議，涉及2018年和2019年的致命墜機事件。FAA審計發(fā)現(xiàn)波音存在27項安全程序不足，管理層結(jié)構混亂。高層人事變動頻繁，首席執(zhí)行官及商用飛機部門首席執(zhí)行官相繼離職。CST-100“星際客機”任務失敗，導致宇航員滯留國際空間站。工會罷工造成每日約5000萬美元的損失，隨后波音宣布裁員10%并推遲777X飛機生產(chǎn)至2026年，損失達15億美元。737 MAX增產(chǎn)計劃未獲FAA批準，內(nèi)部舉報人報告多項安全隱患并指控公司忽視安全問題。為應對資金流動性問題，波音簽署了100億美元信貸協(xié)議，并計劃出售證券以籌集資金。這些事件反映了波音在安全、管理和財務方面的多重挑戰(zhàn)，影響了其市場信任和運營能力。