截至2024年11月中旬，俄羅斯航空公司共有66架A320neo和34架A321neo客機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障停飛，主要受影響的是S7航空公司。這些飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)由美國普惠公司制造，由于西方制裁，俄羅斯無法購買新發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行替換。S7計(jì)劃在2025年夏天使約一半停飛客機(jī)復(fù)飛，并在下一個(gè)旅游旺季更換發(fā)動(dòng)機(jī)。超過20架空客飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到使用壽命上限。俄羅斯航空業(yè)面臨財(cái)政壓力，30家航空公司可能在2025年破產(chǎn)，占國內(nèi)客運(yùn)量的25%以上。政府計(jì)劃免除部分債務(wù)以提供援助。若維護(hù)不當(dāng)，預(yù)計(jì)從2026年起這些機(jī)型將逐步退出運(yùn)營市場(chǎng)，影響俄羅斯10%-15%的航空運(yùn)營業(yè)務(wù)。俄羅斯計(jì)劃到2030年提供1000架國產(chǎn)飛機(jī)，但生產(chǎn)延遲問題仍是挑戰(zhàn)。西方制裁導(dǎo)致波音和空客停止交付新飛機(jī)及配件，嚴(yán)重影響了行業(yè)發(fā)展。

現(xiàn)代飛機(jī)客艙座椅空間緊湊，向后調(diào)節(jié)靠背雖提升個(gè)人舒適性但會(huì)侵犯后排乘客空間，導(dǎo)致不適。2024年9月，國泰航空航班因座椅靠背調(diào)節(jié)問題發(fā)生沖突，引發(fā)公眾討論。哈里斯民意調(diào)查顯示，41%受訪者支持國內(nèi)航班禁用座椅靠背調(diào)節(jié)功能，尤其集中在65歲以上和18至34歲群體。支持者認(rèn)為禁令能減少?zèng)_突、維持客艙和諧；反對(duì)者則認(rèn)為已付費(fèi)乘客有權(quán)使用座椅功能。禮儀專家建議乘客調(diào)節(jié)座椅時(shí)應(yīng)意識(shí)到影響、動(dòng)作輕柔并禮節(jié)性溝通。結(jié)論指出，此問題反映了個(gè)人權(quán)利與公共空間的平衡，即使沒有禁令，遵循公共禮儀可減少?zèng)_突，提升乘機(jī)體驗(yàn)。

關(guān)于航空業(yè)機(jī)上食品安全問題的總結(jié)如下：2024年多份報(bào)告顯示，航空業(yè)面臨嚴(yán)重的機(jī)上食品安全隱患，包括食物中發(fā)現(xiàn)蟑螂、大腸桿菌污染及食物變質(zhì)等。具體事件涉及多家航空公司：達(dá)美航空從底特律飛往阿姆斯特丹的航班因變質(zhì)雞肉導(dǎo)致多名乘客生病；印度航空一航班的煎蛋卷中發(fā)現(xiàn)死蟑螂；斯堪的納維亞航空一航班餐食中竄出老鼠；英國航空公司餐飲服務(wù)商存在不衛(wèi)生行為。原因分析指出，911后法規(guī)變化導(dǎo)致航空公司為降低成本和縮短配餐時(shí)間而調(diào)整流程，同時(shí)監(jiān)管不足也是重要因素。美國食品藥品監(jiān)督管理局規(guī)定每三年檢查一次航空公司的餐飲設(shè)施，但實(shí)際執(zhí)行并不嚴(yán)格。專家建議乘客避免食用高風(fēng)險(xiǎn)食物如生海鮮和未煮熟食品，選擇更安全的選項(xiàng)如意大利面，并攜帶耐貯存零食以確保健康。結(jié)論是，盡管總體上飛機(jī)食品受監(jiān)管，但安全問題頻發(fā)，需加強(qiáng)監(jiān)管力度，乘客也應(yīng)采取預(yù)防措施。

新型生理傳感器技術(shù)由新加坡國立大學(xué)和清華大學(xué)研究人員開發(fā)，旨在克服傳統(tǒng)傳感器在高動(dòng)態(tài)環(huán)境（如汽車、飛機(jī)）中的性能局限。該技術(shù)采用非接觸式監(jiān)測(cè)方法，通過電磁超表面和數(shù)字刺繡技術(shù)增強(qiáng)信號(hào)，并設(shè)有專用信道減少環(huán)境噪聲干擾。測(cè)試結(jié)果顯示，該傳感器在復(fù)雜交通條件和飛機(jī)模擬機(jī)中表現(xiàn)出高可靠性，能夠在高動(dòng)態(tài)環(huán)境中持續(xù)監(jiān)測(cè)心跳和呼吸等生理信號(hào)。未來應(yīng)用包括集成到汽車和飛機(jī)的安全帶中，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員和飛行員的健康狀況，預(yù)防因疲勞或健康問題引發(fā)的事故。研發(fā)重點(diǎn)是縮小無線電組件體積以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，并開發(fā)分析算法評(píng)估疲勞和壓力。

歐盟航空安全局（EASA）于2024年10月30日至31日在匈牙利布達(dá)佩斯召開會(huì)議，主題為“安全、技術(shù)和人為因素”。約220名與會(huì)者包括國家航空當(dāng)局、行業(yè)領(lǐng)袖及專家。會(huì)議強(qiáng)調(diào)了訓(xùn)練有素的人員在確保航空安全中的關(guān)鍵作用，并探討了技術(shù)在提升運(yùn)行安全標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用。主要議題包括擴(kuò)展最小機(jī)組操作（eMCO），即特定飛行階段駕駛艙內(nèi)僅有一名飛行員，以及“智能駕駛艙”技術(shù)的應(yīng)用，旨在減輕機(jī)組工作負(fù)荷、改善決策和數(shù)據(jù)管理。討論結(jié)果指出，這些技術(shù)需經(jīng)過充分測(cè)試和評(píng)估，且應(yīng)保持當(dāng)前雙飛行員標(biāo)準(zhǔn)以確保安全性。會(huì)議還關(guān)注沖突地區(qū)GNSS干擾問題，提出采用彈性的技術(shù)解決方案；跑道安全中的人為因素，特別是東京羽田機(jī)場(chǎng)跑道碰撞事故的教訓(xùn)，表明技術(shù)支持可減少類似事故。此外，會(huì)議討論了航空業(yè)減少排放和噪音污染的工作，強(qiáng)調(diào)吸引新人才進(jìn)入航空業(yè)的重要性。EASA重申將人類專業(yè)知識(shí)與前沿技術(shù)相結(jié)合，致力于打造更安全、可持續(xù)和具彈性的航空業(yè)。

美國空軍批準(zhǔn)梅林公司在KC-135加油機(jī)上測(cè)試自主飛行系統(tǒng)。根據(jù)批準(zhǔn)的適航驗(yàn)證計(jì)劃，梅林公司將與美空軍空中機(jī)動(dòng)司令部和裝備司令部合作，在2025年進(jìn)行地面和飛行測(cè)試，以驗(yàn)證部分機(jī)組任務(wù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的效果。該系統(tǒng)配備先進(jìn)傳感器技術(shù)，可監(jiān)測(cè)飛機(jī)狀態(tài)和周邊環(huán)境，自主引導(dǎo)飛行并規(guī)劃軌跡，具備自然語言處理算法驅(qū)動(dòng)的通信模塊，能與空管交流。梅林飛行員系統(tǒng)旨在實(shí)現(xiàn)從起飛到降落的全自主運(yùn)行，并計(jì)劃廣泛應(yīng)用于軍用和民用運(yùn)輸類飛機(jī)。此前，梅林公司已在2024年9月使用塞斯納大篷車飛機(jī)完成首次飛行測(cè)試，并獲得一份價(jià)值1.05億美元的合同，為C-130J運(yùn)輸機(jī)開發(fā)自動(dòng)化飛行員技術(shù)。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）正征求業(yè)界意見，旨在通過引入先進(jìn)的人工智能（AI）工具和數(shù)據(jù)分析服務(wù)，提升航空安全和非安全相關(guān)能力。FAA在Sam.gov網(wǎng)站上發(fā)布市場(chǎng)分析報(bào)告，征求關(guān)于AI工具和服務(wù)的采購戰(zhàn)略反饋，反饋截止日期為11月22日。FAA的目標(biāo)是利用AI進(jìn)行“深度分析”，生成可操作的見解，加速內(nèi)部和外部航空標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)，加強(qiáng)預(yù)測(cè)分析，主動(dòng)識(shí)別和降低安全及非安全風(fēng)險(xiǎn)，提高國家空域系統(tǒng)的整體安全性和效率。目前，F(xiàn)AA已在使用八種非保密的AI工具，涵蓋自然語言處理、自動(dòng)語音處理和天氣預(yù)報(bào)等領(lǐng)域。FAA歡迎業(yè)界提供意見，以確定最佳的采購解決方案，包括合格供應(yīng)商清單、多項(xiàng)授予合同等。

**摘要：**一架空客A320ceo系列飛機(jī)的IAE V2500發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生非包容性故障，導(dǎo)致高能碎片穿透發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩。為此，F(xiàn)AA提出額外維護(hù)要求，影響全美1514臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及全球超過2400架正在商業(yè)飛行的A320CEO系列飛機(jī)。FAA將于11月12日發(fā)布針對(duì)特定型號(hào)V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的擬議規(guī)則制定通知（NPRM），并要求修訂適航限制項(xiàng)目（ALS）和現(xiàn)行維修計(jì)劃，包括對(duì)關(guān)鍵轉(zhuǎn)動(dòng)部件進(jìn)行新增檢查。歷史故障方面，2020年3月曾發(fā)生類似事件，隨后FAA多次發(fā)布緊急指令和適航指令，要求拆除或檢查HPT渦輪盤。2023年8月，因PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)故障，F(xiàn)AA再次發(fā)布適航指令。普惠公司加快了對(duì)HPT渦輪盤的超聲波檢查，并提高了發(fā)動(dòng)機(jī)吞吐量。許多航空公司不得不停飛裝配PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo系列飛機(jī)，面臨運(yùn)力維持挑戰(zhàn)。FAA的額外檢查要求旨在防止類似故障，確保飛行安全。

關(guān)于公務(wù)航空安全的提升空間，專家們提出了以下核心觀點(diǎn)：1. **總體安全與改進(jìn)空間**：Hopscotch Air首席執(zhí)行官兼NATA包機(jī)委員會(huì)主席安德魯?施默茨指出，盡管航空運(yùn)輸總體安全，但公務(wù)航空在安全性上仍有改進(jìn)空間，尤其相較于遵循121部的航空公司存在差距。2. **事故數(shù)據(jù)分析**：NTSB高級(jí)事故調(diào)查員布萊斯?班寧分析了2008年至2022年的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)遵循135部運(yùn)行的事故主要原因包括飛行中飛機(jī)失控、動(dòng)力裝置系統(tǒng)部件故障和異常跑道接觸。2017年至2022年，主要事故原因依次為飛行中失控、異常跑道接觸和地面失控，表明這些事故原因仍然頻發(fā)。3. **事件報(bào)告問題**：Fireside Partners應(yīng)急行動(dòng)中心經(jīng)理斯蒂芬伯吉斯指出，許多事件未向NTSB報(bào)告，公司每月緊急應(yīng)對(duì)兩到四起跑道偏離事件。未報(bào)告的原因包括自滿情緒和背離有效程序。跑道偏離報(bào)告要求明確，涉及人員受傷、飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或超過2.5萬美元的財(cái)產(chǎn)損失時(shí)必須報(bào)告。4. **SMS實(shí)施與文化**：SMS小組成員強(qiáng)調(diào)，SMS有助于減少可預(yù)防事件，但存在走過場(chǎng)現(xiàn)象，許多運(yùn)營商未能充分發(fā)揮其效用。班寧認(rèn)為，安全文化應(yīng)從高層開始，深入基層，確保管理模式在機(jī)庫和駕駛艙有效，員工愿意分享擔(dān)憂。綜上所述，公務(wù)航空安全雖有改進(jìn)，但仍需提升。事故數(shù)據(jù)分析顯示特定原因?qū)е碌氖鹿暑l發(fā)，事件報(bào)告不充分，存在自滿情緒和程序背離。SMS的實(shí)施和真正接受對(duì)提升安全至關(guān)重要。

美國西北大學(xué)研發(fā)了一種混合型防霜表面材料，能在數(shù)天內(nèi)有效阻止霜在飛機(jī)機(jī)翼、電線等表面的積聚。該材料結(jié)合了宏紋理表面和氧化石墨烯，通過幾何形狀變化和吸附水蒸氣特性防止結(jié)冰。其效能比現(xiàn)有最先進(jìn)的防霜涂層高出1000倍，并具備抗裂與抗劃痕能力，即使受損仍能保持性能。靈感來源于樹葉葉脈結(jié)構(gòu)，2020年初步研究已實(shí)現(xiàn)80%的霜凍減少效果。該材料成本低廉，可使用傳統(tǒng)3D打印機(jī)制造，具有良好的可擴(kuò)展性。應(yīng)用前景廣泛，包括提升飛行安全、減少電力供應(yīng)影響及應(yīng)用于汽車擋風(fēng)玻璃和冷凍柜等。研究成果已在《科學(xué)進(jìn)展》期刊上發(fā)表，并得到美國國家科學(xué)基金會(huì)的部分資助。

2024年美國實(shí)驗(yàn)類飛機(jī)安全記錄達(dá)到歷史最佳水平。近十年來，致命事故數(shù)量減少了25%，截至2024年9月的連續(xù)12個(gè)月內(nèi)，致命事故總量降至歷史最低。2023財(cái)年實(shí)驗(yàn)類飛機(jī)發(fā)生37起致命事故，其中29起為自制飛機(jī)事故，低于FAA設(shè)定的不超過46起的目標(biāo)。過去十年，自制飛機(jī)致命事故從527起降至329起，年均事故數(shù)量降至約30起。美國實(shí)驗(yàn)飛機(jī)協(xié)會(huì)（EAA）的安全項(xiàng)目成效顯著，通過與FAA合作，采取了發(fā)放試飛手冊(cè)、推廣專職安全飛行員、提供非制造者用戶指南及舉辦在線安全研討等措施，成功將事故指標(biāo)控制在年度目標(biāo)以內(nèi)。EAA現(xiàn)有30萬名會(huì)員，總部位于威斯康星州奧什科什，致力于促進(jìn)安全文化建設(shè)，對(duì)整個(gè)通用航空領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響。

英國飛行員希望將退休年齡從65歲提高至68歲，以緩解飛行員短缺問題。現(xiàn)行規(guī)定自1994年起要求飛行員在65歲生日當(dāng)天必須退休。英國脫歐后，雇用非英籍飛行員難度增加，加之波音公司罷工和新飛機(jī)交付延遲，進(jìn)一步加劇了飛行員短缺。健康與安全方面，人們對(duì)年長(zhǎng)飛行員的突發(fā)失能風(fēng)險(xiǎn)表示擔(dān)憂，如中風(fēng)或心臟病發(fā)作。研究表明，60歲以后突發(fā)心臟病導(dǎo)致飛行中失能的風(fēng)險(xiǎn)增加，但商業(yè)飛行員通過嚴(yán)格體檢的比例較高，失能事件仍較為罕見。史密斯等飛行員認(rèn)為，盡管視力和聽力有所下降，經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員仍可勝任工作。英國航空管理局（CAA）正評(píng)估改變年齡限制的影響，并與其他國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，確保規(guī)則符合最新醫(yī)學(xué)進(jìn)展。國際民航組織（ICAO）也在重新審查飛行員年齡限制標(biāo)準(zhǔn)。

摩洛哥阿拉伯航空因嚴(yán)重安全違規(guī)及運(yùn)行問題被歐洲航空安全局（EASA）點(diǎn)名。2024年9月的審計(jì)發(fā)現(xiàn)該公司存在八項(xiàng)一級(jí)和一項(xiàng)二級(jí)安全違規(guī)行為，涉及飛行和值勤時(shí)間限制、排班軟件問題以及最低設(shè)備清單（MEL）更新不及時(shí)等。匿名報(bào)告引發(fā)了此次調(diào)查，EASA隨后加強(qiáng)了對(duì)該公司的監(jiān)督，并對(duì)其卡薩布蘭卡機(jī)構(gòu)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估。關(guān)鍵問題包括違反飛行員疲勞管理指南、調(diào)機(jī)航班安排在休息時(shí)間以及空客A320機(jī)隊(duì)的MEL清單未及時(shí)更新。飛行運(yùn)行負(fù)責(zé)人達(dá)爾文·特里格斯曾因類似違規(guī)行為被威茲航空公司解雇。EASA表示將繼續(xù)密切監(jiān)控該航空公司，并強(qiáng)調(diào)遵守國際安全標(biāo)準(zhǔn)的重要性。

歐盟定期更新禁飛名單，以禁止或限制存在安全問題的航空公司進(jìn)入其空域。截至2023年11月，共有129家航空公司被禁止，主要原因是當(dāng)?shù)睾娇毡O(jiān)管不力（100多家）和嚴(yán)重安全缺陷（22家）。16個(gè)被禁飛國家包括阿富汗、安哥拉、亞美尼亞、剛果共和國、民主剛果共和國、吉布提、赤道幾內(nèi)亞、厄立特里亞、吉爾吉斯斯坦、利比里亞、利比亞、尼泊爾、俄羅斯、圣多美和普林西比、塞拉利昂和蘇丹。這些國家因民航監(jiān)管系統(tǒng)和航空公司安全缺陷被禁飛，部分國家曾發(fā)生多次致命空難。歐盟禁飛名單反映了這些國家在航空安全監(jiān)管和運(yùn)營方面的嚴(yán)重問題，乘客應(yīng)謹(jǐn)慎選擇相關(guān)國家的航空公司以確保自身安全。