德威航空（T'way Air）的安全評(píng)級(jí)從7級(jí)下調(diào)至4級(jí)，主要原因是公司在運(yùn)行和安全方面存在違規(guī)行為。2024年，韓國交通部因五次違反航空安全規(guī)章對(duì)其罰款20億韓元（約148萬美元）。2024年7月，一架空客A330-300飛機(jī)因液壓系統(tǒng)故障被迫停飛，這是自2018年以來首次因安全原因停飛的事件。維修事件數(shù)量從2020年的33起增加到2023年的510起，2024年上半年已報(bào)告315起。此外，航班延誤和取消事件也顯著增加，從2020年到2023年中期共記錄993起相關(guān)事件。德威航空是一家總部位于首爾的低成本航空公司，成立于2004年，主要運(yùn)營波音737-800飛機(jī)，并擴(kuò)展航線至亞洲及歐洲城市，使用仁川國際機(jī)場和金浦國際機(jī)場作為樞紐。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）規(guī)定商業(yè)航班飛行員的退休年齡上限為65歲，這一政策加劇了飛行員短缺問題。隨著航空出行需求的增長，飛行員短缺可能導(dǎo)致部分航線取消，未來可能因缺乏足夠飛行員而取消大量航班。飛行員短缺由多重因素引發(fā)，包括航空公司提高引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的退休年齡限制，導(dǎo)致人力資源流入流出出現(xiàn)巨大剪刀差。據(jù)CNN報(bào)道，未來15年內(nèi)超過50%的在崗商業(yè)航班飛行員將達(dá)到法定退休年齡，新引進(jìn)的年輕飛行員無法彌補(bǔ)這一缺口。Tennessee Flight Trade等機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)力度，培養(yǎng)更多年輕飛行員以緩解人員短缺問題，但一些城市的航班密度已顯著降低，例如從每天8個(gè)航班削減到每天3個(gè)航班。

關(guān)于飛機(jī)客艙內(nèi)堅(jiān)果過敏原傳播的研究表明，沒有證據(jù)支持堅(jiān)果過敏原通過通風(fēng)系統(tǒng)傳播。飛行期間的食物過敏反應(yīng)比地面少10到100倍，可能因乘客采取更多預(yù)防措施所致。主要風(fēng)險(xiǎn)來自小桌板、座椅靠背及視頻屏幕等表面的過敏原殘留物。研究建議食物過敏乘客清潔座位區(qū)域以降低風(fēng)險(xiǎn)。英國民航局委托該研究，旨在評(píng)估過敏反應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)并提出相應(yīng)報(bào)告。研究表明，對(duì)霧化食物有過敏反應(yīng)的情況極為罕見。飛機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為每3-4分鐘完全循環(huán)一次空氣，減少污染物傳播。研究人員建議允許食物過敏乘客提前登機(jī)進(jìn)行清潔工作，并正與航空公司及相關(guān)組織協(xié)商，推動(dòng)政策一致性改變。英國過敏反應(yīng)協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，乘客需清潔座位區(qū)域以確保安全。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）宣布對(duì)45個(gè)最繁忙機(jī)場的跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行審計(jì)，以評(píng)估各機(jī)場的風(fēng)險(xiǎn)概況，確定程序、設(shè)備和流程中的漏洞，并提出改進(jìn)建議。審計(jì)由FAA的空中交通安全監(jiān)督服務(wù)部門負(fù)責(zé)，預(yù)計(jì)2025年初完成。此次審計(jì)是對(duì)2023年11月獨(dú)立審查小組建議的響應(yīng)，旨在提升航空安全。盡管嚴(yán)重跑道侵入事件已減少50%以上，但過去兩年的危險(xiǎn)接近事件仍引發(fā)擔(dān)憂，尤其是人力資源短缺對(duì)空中交通管制的影響。FAA計(jì)劃在四個(gè)機(jī)場安裝新的場面監(jiān)視技術(shù)，并考慮總統(tǒng)拜登提議的聘請(qǐng)2000名新管制員以緩解人員短缺問題。此外，由于人手不足，紐約市周邊機(jī)場的最低航班要求削減期限延長至2025年10月，管制員面臨強(qiáng)制加班和每周六天工作的情況。

在20世紀(jì)70年代西歐根除瘧疾后，歐盟/歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的瘧疾病例主要與旅行相關(guān)。2022年報(bào)告的6131例病例中，99%與旅行有關(guān)。此外，每年有零星的當(dāng)?shù)孬@得性感染報(bào)告，包括引入性感染和奧德賽瘧疾（由飛機(jī)、行李或包裹攜帶的受感染蚊子叮咬引起的病例）。系統(tǒng)評(píng)價(jià)顯示，1969年至2024年1月期間，歐洲共報(bào)告了145例此類病例，其中105例為機(jī)場瘧疾，32例為行李瘧疾。大多數(shù)病例發(fā)生在法國、比利時(shí)和德國，且病例報(bào)告數(shù)量在過去五年有所上升。患者平均年齡為37.9歲，男性多于女性（比例為1.5:1），124人康復(fù)，9人死亡。研究人員建議嚴(yán)格執(zhí)行飛機(jī)滅蟲工作，并呼吁醫(yī)生對(duì)不明原因發(fā)熱患者考慮瘧疾的可能性。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)需要更結(jié)構(gòu)化的監(jiān)測和預(yù)防措施，以評(píng)估當(dāng)前措施的有效性和合規(guī)性。

航空供應(yīng)鏈誠信聯(lián)盟于2023年2月成立，發(fā)布報(bào)告呼吁采取新措施防止未經(jīng)批準(zhǔn)的零件進(jìn)入航空供應(yīng)鏈。報(bào)告建議加強(qiáng)供應(yīng)商認(rèn)證、文件數(shù)字化、提高零件可追溯性，并優(yōu)化零件接收和檢驗(yàn)流程，以及報(bào)廢和銷毀不可用材料。2023年，CFM國際公司發(fā)現(xiàn)英國經(jīng)銷商AOG Technics可能銷售了數(shù)千份偽造批準(zhǔn)文件的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，英國警方12月逮捕了一名嫌疑人展開調(diào)查。聯(lián)合主席羅伯特?蘇姆沃爾特強(qiáng)調(diào)，這些提議將填補(bǔ)安全漏洞，提升供應(yīng)鏈完整性。受影響的CFM56型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)不到1%，但未來需進(jìn)一步預(yù)防類似事件。參與該小組的包括通用電氣航空航天公司、波音、空客、賽峰集團(tuán)等多家行業(yè)巨頭。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）取消了飛行教員證書（CFI）的有效期，新規(guī)則自12月1日起生效。CFI不再過期，但飛行教員需保持飛行熟練度和近期飛行經(jīng)歷，具體要求為每24個(gè)日歷月內(nèi)滿足一定的飛行活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。近期飛行經(jīng)歷可通過在FAA贊助項(xiàng)目中擔(dān)任教員來認(rèn)定。若飛行經(jīng)驗(yàn)在三個(gè)月內(nèi)失效，教員可通過參加飛行教員復(fù)訓(xùn)課程（FIRC）恢復(fù)資質(zhì)。此外，修訂后的規(guī)則簡化了飛行教員認(rèn)定飛行執(zhí)照初始申請(qǐng)人資質(zhì)的方法，并取消了400小時(shí)飛行訓(xùn)練的要求。這些措施旨在提高效率、降低成本，響應(yīng)航空業(yè)的長期訴求。

達(dá)美航空成為首家獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，允許使用無人機(jī)對(duì)機(jī)隊(duì)進(jìn)行維護(hù)檢查的美國航空公司。FAA接受了達(dá)美航空利用帶有攝像頭的小型無人機(jī)對(duì)運(yùn)營中飛機(jī)進(jìn)行目視檢查的申請(qǐng)。達(dá)美航空的技術(shù)運(yùn)營部門（Delta TechOps）已將無人機(jī)檢查納入維護(hù)流程，最初應(yīng)用于雷擊事件后的飛機(jī)檢查，并被添加到整個(gè)干線機(jī)隊(duì)的飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）中。使用的半自動(dòng)小型無人駕駛航空系統(tǒng)（sUAS）能夠自動(dòng)繞飛機(jī)飛行并拍攝圖像，減少技術(shù)人員高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過培訓(xùn)的技術(shù)人員和檢查人員評(píng)估無人機(jī)拍攝的圖像，以確定飛機(jī)是否適航，決策速度提升了82%。這一技術(shù)的應(yīng)用加快了飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行的速度，減少了航班延誤和取消情況。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）與巴西國家民航局（ANAC）于2024年10月1日的世界安全與運(yùn)營大會(huì)上達(dá)成合作協(xié)議，旨在加強(qiáng)巴西航空業(yè)的安全監(jiān)管。協(xié)議內(nèi)容包括支持和補(bǔ)充ANAC對(duì)航空公司運(yùn)營的安全監(jiān)管，特別是在IATA運(yùn)行安全審計(jì)（IOSA）和IATA安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)（ISSA）計(jì)劃方面。雙方將共同努力提高安全監(jiān)管流程的效率，并通過研討會(huì)和培訓(xùn)課程促進(jìn)知識(shí)共享。此外，還將探索更多提升航空公司運(yùn)營安全的活動(dòng)。全球已有超過40個(gè)民航管理機(jī)構(gòu)使用IOSA和ISSA來補(bǔ)充其監(jiān)管工作，這兩個(gè)計(jì)劃被國際公認(rèn)為有效的航空安全評(píng)估系統(tǒng)。

印度航空引入了飛行員和乘務(wù)員疲勞報(bào)告審查制度，由飛行運(yùn)行部門、乘務(wù)員數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)和醫(yī)療部門共同審查。新政策旨在區(qū)分航空公司運(yùn)行引起的真正疲勞與個(gè)人問題，符合全球最佳實(shí)踐，并使用杰普遜和波音警覺性模型等科學(xué)工具來優(yōu)化排班。然而，機(jī)組人員擔(dān)心這可能導(dǎo)致因害怕受罰而不愿報(bào)告疲勞情況，影響安全性和透明度。批評(píng)者擔(dān)憂真正的疲勞實(shí)例可能被忽視，削弱安全網(wǎng)。國際民航組織（ICAO）鼓勵(lì)航空公司支持員工主動(dòng)報(bào)告疲勞，并定期分析數(shù)據(jù)。印度航空快運(yùn)已采取措施，如為深夜航班的飛行員提供過夜休息時(shí)間，但飛行員仍抱怨缺乏適當(dāng)?shù)男菹⒃O(shè)施。政策的成功將取決于印度民航總局（DGCA）的監(jiān)督。

2023年，美國航空（美航）在安全工作方面取得顯著成效。旅客運(yùn)輸量達(dá)2.11億，航線覆蓋全球350多個(gè)城市。美航將安全視為服務(wù)客戶和員工的基礎(chǔ)，鼓勵(lì)員工主動(dòng)報(bào)告安全問題，并保護(hù)報(bào)告者不受報(bào)復(fù)。全年員工參加超過51萬小時(shí)的安全培訓(xùn)。美航與聯(lián)邦航空局（FAA）和職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）合作，確保航班運(yùn)行和空防安全。其安全管理體系（SMS）涵蓋安全政策、安全保證、安全風(fēng)險(xiǎn)管理和安全促進(jìn)四個(gè)部分。通過數(shù)據(jù)分析、質(zhì)量控制等方法，確保風(fēng)險(xiǎn)控制措施有效，并通過安全風(fēng)險(xiǎn)管理（SRM）分析預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，將其降至可接受水平。美航實(shí)施員工安全報(bào)告制度和航空安全行動(dòng)方案（ASAP），支持匿名報(bào)告潛在危險(xiǎn)源，強(qiáng)化學(xué)習(xí)文化。飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQA）計(jì)劃通過分析飛行數(shù)據(jù)識(shí)別和糾正缺陷。美航接受國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)操作安全審計(jì)（IOSA），并進(jìn)行航線運(yùn)行安全審計(jì)（LOSA），派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的觀察員檢查飛行安全性。此外，美航加強(qiáng)季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)防控，應(yīng)用新技術(shù)如電子維修記錄系統(tǒng)（eAML）和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，提高安全性和效率。美航還推出安全冠軍計(jì)劃，表彰杰出貢獻(xiàn)的員工，并通過“航友計(jì)劃”為飛行員提供保密渠道傾訴問題。美航與執(zhí)法機(jī)構(gòu)和各國大使館密切合作，強(qiáng)化安保工作，保障客戶和員工安全。

美國聯(lián)邦航空局局長邁克爾·惠特克表示，波音公司需三到五年時(shí)間重建企業(yè)安全文化。FAA發(fā)現(xiàn)波音公司在安全管理方面存在漏洞，特別是在2024年1月一架波音737MAX飛機(jī)起飛后發(fā)生艙門爆炸掉落事故，暴露了制造和安全問題。目前，波音在FAA的嚴(yán)格監(jiān)管下致力于提升安全文化和產(chǎn)品質(zhì)量，改革取得一定進(jìn)展但尚未達(dá)標(biāo)。FAA因未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全問題受到批評(píng)，已加強(qiáng)監(jiān)管措施，包括增加地面檢查人員，并對(duì)監(jiān)管程序進(jìn)行全面改革以識(shí)別和解決航空安全風(fēng)險(xiǎn)。參議院商務(wù)委員會(huì)提出立法要求FAA提升安全管理系統(tǒng)。波音計(jì)劃于5月提交詳盡計(jì)劃書修復(fù)生產(chǎn)管理漏洞，F(xiàn)AA正實(shí)時(shí)監(jiān)控其改革進(jìn)程。波音的長期任務(wù)是重建企業(yè)安全文化，F(xiàn)AA將通過員工普查和舉報(bào)人報(bào)告審查來衡量改革效果。

中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了編號(hào)為IB-FS-OPS-012的《中國民航循證訓(xùn)練（EBT）數(shù)據(jù)報(bào)告》，發(fā)布日期為2024年12月23日。該報(bào)告旨在完善EBT實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)文件體系，為中國民航提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持，指導(dǎo)運(yùn)營人開發(fā)EBT課程。報(bào)告基于IATA框架和方法論，結(jié)合中國實(shí)際情況，分析多源數(shù)據(jù)，優(yōu)化定期復(fù)訓(xùn)內(nèi)容，提高課程質(zhì)量。主要內(nèi)容包括：訓(xùn)練主題在復(fù)訓(xùn)中的排序、訓(xùn)練主題循證分析、訓(xùn)練主題映射及各數(shù)據(jù)源分析。報(bào)告適用于CCAR-121部運(yùn)營人、CCAR-142部飛行訓(xùn)練中心及局方授權(quán)培訓(xùn)單位，并為監(jiān)察員提供審定和監(jiān)察指導(dǎo)。報(bào)告還提出了基于數(shù)據(jù)分析的訓(xùn)練建議和改進(jìn)措施，涵蓋惡劣天氣、自動(dòng)化管理、CRM、復(fù)飛管理等多個(gè)訓(xùn)練主題。

威海光威復(fù)合材料股份有限公司全資子公司威海拓展纖維有限公司與客戶A簽訂了《物資采購合同》，合同總金額為366,361.67萬元。合同標(biāo)的涉及具體物資采購內(nèi)容。威海拓展具備必要的資質(zhì)和生產(chǎn)能力，能夠提供符合技術(shù)要求的高品質(zhì)產(chǎn)品，確保合同順利履行。該合同金額占公司最近一個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)營業(yè)收入的145.51%，預(yù)計(jì)將對(duì)公司營業(yè)收入和利潤產(chǎn)生重大積極影響。