截至2024年底，中國民用航空局頒發的有效駕駛員執照總數為89230本，同比增長3.65%。其中，航線運輸駕駛員執照29995本，商用駕駛員執照50754本。報告顯示，民航駕駛員隊伍持續壯大，年齡結構趨于年輕化，女性駕駛員數量穩步增長。運輸航空公司機長和副駕駛數量保持增長，保障了人力資源需求。境內141部駕駛員學校訓練容量和質量提升，執照考試通過率穩定，確保了飛行人才的專業素養。

中國民用航空局發布適航指令（CAD2025-B737-05），針對波音737-800客改貨飛機，調整首次超聲波檢查的符合性時間。該指令基于FAA AD 2025-05-16（修正案號39-22988），適用于所有相關飛機，并要求按照FAA文件中段落(f)、(g)、(i)的規定執行措施。指令允許采取等效替代方法或調整完成時間，但需獲得適航審定部門批準并通知主管監察員。生效日期為2025年4月22日，旨在確保飛行安全并滿足《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）要求。

中國民航局發布適航指令（CAD2025-A320-11R1），適用于空客A318、A319、A320、A321系列飛機，與EASA AD 2025-0078適用范圍一致。指令指出，冷擠壓制造過程存在偏差，可能降低受影響區域的疲勞壽命并引發裂紋，威脅飛機結構完整性。為此，需依據空客服務通告進行重復性檢查，并根據結果采取糾正措施。合規時間和措施參照EASA AD 2025-0078要求執行。允許采用等效替代方法或調整完成時間，但需獲得適航審定部門批準并通知相關監察員。指令于2025年4月23日生效，頒發日期為2025年4月21日。

中國民用航空局發布適航指令CAD2025-B777-02，適用于波音B777系列飛機，與FAA AD 2025-06-12適用范圍一致。指令要求安裝新的自動駕駛飛行指引計算機操作程序軟件并進行配置檢查，以保障飛行安全。措施和符合性時間需按FAA AD 2025-06-12規定執行。允許采用等效替代方法或調整完成時間，但須獲得適航審定部門批準，并通知相關監察員。指令于2025年5月2日生效，頒發日期為2025年4月21日。

中國民用航空局發布了適航指令CAD2025-B777-03，適用于波音B777系列飛機，參考FAA AD 2025-05-10（修正案號39-22982）。該指令旨在修訂適航限制與審定維修要求以確保飛行安全，替代CAD2012-B777-02（修正案號39-7272）。主要措施包括執行FAA AD 2025-05-10中(f)至(j)段內容，已批準的AMOC可作為等效替代方法。若采取其他等效替代或調整完成時間，需獲得適航審定部門批準并通知主管監察員。指令于2025年5月13日生效，頒發日期為2025年4月21日，聯系人為朱寧文。

飛行程序設計單位備案信息公布表（2025年4月21日）,詳見附件

本文分析了5起國外通用航空發動機失效事故案例，總結其原因并提出改進建議。事故原因包括金屬疲勞、燃油污染、維護缺陷、未經批準改裝及進氣系統故障等，飛行員誤判和不當操作也加劇了后果。統計數據顯示，2018年發動機失效事故占亡人事故的9.7%和非亡人事故的17.6%。報告建議加強飛行員應對培訓，嚴格遵守維護標準，規范改裝審批流程，并做好應急準備，以提升通用航空安全水平。

本文總結了5起因結冰導致的通用航空事故案例，包括2018年加拿大B100飛機地面結冰失事、2017年挪威C560飛機尾翼結冰失控、2015年加拿大C208B飛機在結冰條件下墜毀、2013年美國C500飛機因儀表故障和結冰失控墜毀以及2013年法國Beech 390飛機地面結冰失事。報告分析了事故原因，如地面結冰、飛行員決策失誤、除冰不足、結冰條件下的飛行性能下降及儀表故障等。基于案例分析，提出以下建議：加強飛行員對結冰條件的評估與應對能力；航空公司需強化培訓與監管；推廣地面結冰探測系統等技術設備；完善民航法規，要求機場配備除冰設施；提升飛行員關于結冰條件下飛行的技能培訓。這些措施旨在降低通用航空因結冰引發的事故風險。

報告總結了近年來國外5起通用航空跑道侵入事故案例，分析其原因并提出改進建議。統計顯示，2016年至2020年澳大利亞發生813起跑道侵入事件，占通用航空不安全事件的7.25%。主要原因為通信不暢、目視條件受限及飛行員未能及時察覺沖突。建議包括：飛行員在無人管制機場運行時嚴格遵守“看見-避讓”原則，確保通信設備正常工作；加強飛行員關于無線電通信和無人管制機場運行的培訓；機場應完善通信設備并提供視覺輔助設施。通過改進飛行員培訓、通信系統和機場設施，可降低跑道侵入風險，提升通用航空安全性。

本文分析了近年來國外5起通用航空可控飛行撞地（CFIT）事故，旨在為我國民航提供經驗教訓。統計數據顯示，2013年至2017年美國發生124起通用航空CFIT事故，其中57起為致命事故，CFIT事故占通用航空死亡人數的17%。案例分析表明，惡劣天氣、飛行員經驗不足、設備使用不當及公司安全文化缺失是主要致因。報告建議加強飛行員培訓，特別是惡劣天氣下的決策能力；充分利用地形感知和警告系統（TAWS）；建立安全文化，并在新飛機上安裝抗墜毀飛行記錄器系統以提高安全性。

該報告分析了5起國外通用航空飛行中失控（LOC-I）事故案例，旨在為提升我國通航安全水平提供經驗。數據顯示，飛行中失控約占通航事故的40%，是我國通航亡人事故的主要原因之一。案例分析顯示，導致事故的主要原因包括飛機結冰、發動機功率損失、飛行員經驗不足及操作失誤等。報告建議加強飛行員培訓，特別是失速特性與應急技能；推廣安裝迎角指示器等設備以輔助操縱；并通過定期復訓鞏固技能。最終，報告強調通過改進培訓、設備和操作規范來降低LOC-I事故風險。

民航四川監管局2025年度部門預算顯示，收支總預算為2421.72萬元，其中一般公共預算撥款收入1498.60萬元，上年結轉923.12萬元。支出主要包括交通運輸支出1711.12萬元、社會保障和就業支出300.30萬元、衛生健康支出140.80萬元、住房保障支出269.50萬元。“三公”經費預算為31.20萬元，較2024年減少4.37萬元。預算重點支持安全監管、人員資質管理及機場運行監管等工作，同時實施績效目標管理以提升資金使用效率。

2025年3月，中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量同比均實現增長，其中國際航線表現尤為突出，運輸量和周轉量分別增長26.6%和26.8%。國內航線增長相對平穩，港澳臺航線略有波動。機場方面，東部地區旅客吞吐量和貨郵吞吐量保持穩定增長，中部地區貨郵吞吐量增速顯著，東北地區起降架次有所下降。航班效率數據顯示，飛機日利用率維持在8.5小時/日，正班客座率和載運率分別達到83.3%和72.9%，顯示出運營效率的提升。總體來看，民航主要生產指標呈現積極增長態勢，國際航線成為重要增長點。

XXXX 適航指令CAD2025-A350-03替代CAD2020-A350-14R1，適用于空客A350系列飛機，與EASA AD 2025-0073適用范圍一致。針對執行mod 110669后發現的襯套位移問題，要求按EASA AD 2025-0073規定進行重復檢查并擴大適用性。措施和符合性時間需遵循相關章節要求，指令具有強制性，未完成的航空器將不再適航。允許等效替代方法，但需獲得適航審定部門批準并通知相關部門。生效日期為2025年4月21日。