吉祥航空控股股東均瑤集團計劃自2025年12月15日至2026年3月14日減持不超過公司總股本3%的股份，即65,520,157股。減持原因為股東自身業(yè)務安排，方式包括集中競價和大宗交易。本次減持不會導致公司控制權變更或影響治理結(jié)構(gòu)與持續(xù)經(jīng)營，且符合此前承諾及相關法規(guī)要求。

航天彩虹全資子公司彩虹公司擬以估值39,341萬元的無形資產(chǎn)出資，與重慶賽航智行等合資設立低空科技公司重慶賽虹（暫定名），初始持股43.6438%。2025年11月21日董事會通過，尚需國資審批及股東會審議。標的公司注冊資本90,141萬元，聚焦低空飛行器研發(fā)制造，旨在推動無人機技術商業(yè)化應用。交易存在審批及收益不及預期風險。

2025年11月21日，航天工業(yè)發(fā)展股份有限公司審議通過控股孫公司航天天目增資擴股議案，子公司航天新通放棄優(yōu)先認繳權。增資將通過上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所公開掛牌，交易方和金額待定，可能導致航天新通喪失控股股東地位，航天天目或不再納入合并報表范圍。此舉旨在滿足航天天目資金需求，助力業(yè)務拓展和技術研發(fā)，但存在不確定性風險。

截至2025年11月15日，全國通用航空企業(yè)達794家，華東地區(qū)最多（230家）。超60%企業(yè)涉足駕駛員執(zhí)照培訓，無人機培訓和低空旅游成新興領域。新疆、西藏、海南分別聚焦短途運輸與護林、高原包機與醫(yī)療救護、旅游觀光與跳傘飛行。部分企業(yè)被暫停經(jīng)營或運行資質(zhì)。查詢可通過民航智慧監(jiān)管平臺。

2025年11月21日，IATA指出航空燃油以美元計價，匯率波動顯著影響航司成本與盈利。俄羅斯盧布因制裁大幅貶值，燃油成本漲幅最大；巴西雷亞爾走弱致成本顯著上升；歐盟、中國、印度本幣兌美元貶值推高燃油支出。燃油占航司總成本約26%，美元升值1%使全球航司利潤率降0.1個百分點，反之則提升。匯率波動成航司燃油成本管理關鍵變量。

歐盟航空安全局與EUROCAE今日發(fā)布“高空空域需求分析和市場發(fā)展最新進展”最終報告，標志著HAO領域取得重大進展。報告強調(diào)需建立監(jiān)管和運營框架以應對高空平臺、超音速/高超音速飛機等新興飛行器的發(fā)展，將為制定歐盟統(tǒng)一安全、交通管理和環(huán)境標準提供依據(jù)。這是構(gòu)建未來十年韌性高空作業(yè)基礎的關鍵一步。

2025年10月中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達146.0億噸公里，同比增長10.8%，其中國際航線增長19.9%。旅客運輸量6783.5萬人，同比增長5.8%，國際航線增幅達20.4%。貨郵運輸量91.7萬噸，同比增長13.4%。東部地區(qū)機場旅客吞吐量突出，中部地區(qū)貨郵吞吐量增速最快。

中國航協(xié)發(fā)布《民航客票全渠道退改簽服務技術規(guī)范》，2025年11月20日實施。統(tǒng)一中國境內(nèi)航司機票退改簽業(yè)務流程，覆蓋全渠道及國內(nèi)外航線。明確非自愿退改標識IRR及全渠道實時同步要求，制定四大接口標準與核心業(yè)務流程。規(guī)定技術安全要求，包括數(shù)據(jù)加密、訪問控制和系統(tǒng)可用性等。未按規(guī)范執(zhí)行的銷售渠道將被追責。

《民用航空器地面健康監(jiān)控系統(tǒng)技術要求》T/CATAGS 97—2025將于2025年11月20日實施，明確民用航空器地面端健康監(jiān)控系統(tǒng)的技術規(guī)范。適用范圍包括運輸類、公務類及通航飛機的系統(tǒng)建設、運營管理和數(shù)據(jù)共享。功能框架含8項基礎必配和5項擴展選配，核心性能指標規(guī)定數(shù)據(jù)傳輸、處理及時性及存儲可靠性。安全要求強調(diào)網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)脫敏及系統(tǒng)自主可控，使用管理規(guī)范人員培訓與數(shù)據(jù)共享機制。

中國航空運輸協(xié)會發(fā)布《民航客票全渠道退改簽服務技術規(guī)范》（T/CATAGS 98—2025），將于2025年11月20日實施。這是國內(nèi)首部覆蓋全渠道（官網(wǎng)、OTA等）的民航客票退改簽統(tǒng)一技術規(guī)范，適用于國內(nèi)外航線及所有中性客票承運人與渠道方。標準明確四大核心業(yè)務接口（非自愿標識、提取、變更、退訂），統(tǒng)一IRR認定與操作流程，支持復雜場景改簽及多模式退票。技術要求包括TLS1.3加密、≥99.95%年可用性及≤4小時災難恢復時間。新規(guī)提升航司效率，減少旅客糾紛，推動行業(yè)標準化。現(xiàn)有系統(tǒng)需12個月內(nèi)完成整改。

中國航空運輸協(xié)會發(fā)布《民航互聯(lián)網(wǎng)應用網(wǎng)頁端適老化及信息無障礙技術要求和測試方法》標準，2025年11月20日實施。該標準是國內(nèi)首部針對民航網(wǎng)頁端的“適老化+無障礙”規(guī)范，覆蓋官網(wǎng)、售票等服務，提出三級遞進指標體系，明確95項技術要求與測試方法。新建/改建應用需通過第三方檢測，現(xiàn)有應用1年內(nèi)完成整改。此標準填補行業(yè)空白，助力老年人及殘障人士獨立完成航旅全流程操作。

中國航空運輸協(xié)會發(fā)布T/CATAGS 100—2025標準，針對中大型民用無人機指揮控制傳輸終端提出適航技術要求，涵蓋性能、接口、環(huán)境等方面，適用于四種通信場景。設備需滿足最大遙控/遙測距離并留足鏈路余量，發(fā)射機和接收機有明確功率、靈敏度及多普勒適應性要求。天線設計須考慮機體遮擋，接口與安裝需符合信息流需求及RTCA標準。環(huán)境適應性需通過多項試驗驗證，未達標不得頒發(fā)適航證件。該標準將于2025年11月20日實施。

中國航空運輸協(xié)會發(fā)布T/CATAGS 101—2025標準，規(guī)定大型民用無人機C2傳輸終端適航試驗方法，涵蓋視距、中繼、蜂窩和衛(wèi)星四種鏈路場景。核心內(nèi)容包括統(tǒng)一驗證遙控遙測鏈路的安全性與可靠性，明確靜態(tài)與飛行試驗要求，細化功能、切換、管理等合格判據(jù)。標準將于2025年11月20日實施，制造商需依規(guī)編制試驗大綱，民航局負責監(jiān)管適航審定與持續(xù)監(jiān)督。

中國航空運輸協(xié)會發(fā)布T/CATAGS 102—2025標準，規(guī)范航空公司運行飛行計劃系統(tǒng)測評。2025年11月20日實施，適用于CCAR-121部客運承運人。標準明確三大測評內(nèi)容，包括非功能性特征、數(shù)據(jù)管理及計算功能，劃分A、B、C三級成熟度。測評流程需≥3個月，系統(tǒng)經(jīng)多次測評可逐級晉升。未通過必選指標的系統(tǒng)不得投入運行。