中國民用航空局發布適航指令CAD2026-MULT-01，要求強制更換GE90系列發動機高壓渦輪第一級和第二級盤，以消除裂紋風險，防止發動機失效。適用范圍與FAA AD 2025-25-07一致，措施及符合性時間按其規定執行，無額外國內要求。指令頒發日期為2026年1月4日，生效日期為2026年2月6日。

美國國會通過《國防授權法案》（NDAA 2026），規定華盛頓特區“特殊飛行規則區域”內軍事訓練直升機須廣播位置信息，可豁免但需兩部長聯合認定，超30天需通知國會。此法案針對2025年初波托馬克河上空軍民機相撞事故立法，事故直升機曾長期關閉ADS-B-Out。輿論認為法案力度不足，擔憂豁免門檻低影響空域透明度。國會將審查豁免及危險接近數據。

韓國國土基礎設施交通部發布《第四個基本航空政策計劃（2026-2030）》，出臺首個國家航空安全升級計劃。核心舉措包括建立AI事故預防系統、升級跑道風險管理、修訂人員資質標準、發射三顆衛星提升導航精度。同時強化市場反壟斷監測，支持替代航司發展，并推動無人機和城市空中出行（UAM）商業化，目標2028年實現。計劃還強調可持續航空燃料（SAF）應用及空難受害者支援體系改革。

2025年12月12日，FAA啟動對737 MAX 10新設計“機組告警系統”與“攻角系統”的審查，為取證前必經步驟。新增“合成增強型攻角系統”，減少傳感器失效風險，允許人工禁用特定告警，吸取兩起空難教訓。MAX 10可先取證，但運營3年內需完成升級，FAA同步審查其他子型號改進，確保統一安全標準。

研究表明，商業航空已處歷史最安全水平，但座位選擇仍影響逃生幾率。基于1985-2000年FAA數據，機尾座位死亡率為32%，較中部和前部低6-7個百分點。2024年阿塞拜疆空難中，29名幸存者均位于機尾。最安全為機尾中間座（死亡率28%），最危險是中部過道座（死亡率44%）。距緊急出口≤5排幸存率顯著提升。專家建議優先選擇后排中間座，熟記出口位置。

美媒通過數據分析為波音辯護，指出737MAX空難及787質量問題致品牌形象下滑，但剔除軍用機、古董機等后，2005-2024年波音事故率與空客相近（0.39 vs 0.38事件/百萬架次），致命事故年均1-2起，均為歷史低位。NTSB數據顯示，80%不安全事件源于人為或環境因素，制造缺陷相關風險極低。結論稱航空安全性達歷史最高，公眾無需過度擔憂機型差異。

專家呼吁商用飛機強制配備AED。12月3日研究顯示，機上心臟驟停占機上死亡案例86%，使用AED可將存活率從6%提升至21%-70%。目前ICAO無統一法規，僅美國FAA要求≥30座客機配備AED及培訓。專家建議將AED與CPR培訓納入全球航空安全最低標準，并通過立法豁免施救者責任，以提高存活率、降低返航成本并增強乘客信心。

2025年11月24-25日，印度航空一架空客A320在適航證過期情況下執飛8個航班，被工程師發現后停飛。印度民航總局（DGCA）立案調查，可能定性為“一級違規”，涉事飛機繼續停飛。印航啟動內部調查并暫停相關人員職務，事件或引發高額罰款及聲譽危機。

美國保險商實驗室非營利標準研究機構ULSE于2019年發起“TRIP數據共享防控鋰電池熱失控風險”項目，2024年參與航司達39家。2023年客運航班鋰電池熱失控事件較2019年增加28%，每周平均2起。基于項目數據，ICAO危險品委員會決定2026年起實施“含電池設備”空運SOC≤30%新規，此前該限制已有效減少單體電池熱失控事件。

中航高科（600862）披露股份回購進展。截至2025年12月31日，公司通過集中競價累計回購3,539,700股，占總股本0.2541%，成交價24.67至27.61元/股，耗資91,910,124元。回購用于股權激勵，符合相關法規要求。

中直股份（600038）完成全資子公司哈爾濱飛機工業集團新募集資金專戶開立及三方監管協議簽署，專項用于某型機供應鏈能力提升建設項目。公司此前通過定向增發募集29.68億元凈額，已設立多個專戶并規范管理。此次新增專戶開戶行為中國銀行哈爾濱平房支行，賬號171510179478，截至2025年12月26日余額為0元。協議明確各方權責，強化資金監管，保障募投項目順利實施。

航發動力子公司南方公司擬與3家關聯方及6家非關聯方共同出資35億元，設立航發通航動力科技（上海）有限公司，其中南方公司出資9.31億元，持股26.59%。本次交易構成關聯交易，已通過董事會審議，關聯董事回避表決。新公司將從事航空發動機及相關產品的研發制造，設立尚需工商審批，存在投資收益不達預期風險。

1. 2025年8月23日起，寧夏熱氣球村低空生態旅游開發有限公司在浙江安吉景區超范圍經營“空中游覽”，被罰款4000元。許可證不含此項目，仍載客飛行4架次，收入1392元。體現“有違必罰”原則。 2. 2025年8月30日，深圳航空維修單位及兩名人員在深圳機場試車時未按規程操作，導致起火事故，罰款共計21800元。事件因培訓不足、違章操作引發，體現“雙罰”原則。 3. 2025年9月22日至24日，西部機場集團建設工程(西安)有限公司在陜西定邊機場施工中偷工減料，道面粒徑超標，罰款25813.08元。監管部門通過聯合檢查固定證據，并提出重點監管建議。

航材股份（688563）于2025年12月30日首次以集中競價方式回購股份1,000股，占總股本0.0002%，回購價格57.50元/股，累計金額5.75萬元。公司計劃使用超募資金在2025年12月11日至2026年12月10日期間回購股份，總額5,000萬至1億元，用于減資及員工激勵。