加拿大首架皮拉圖斯PC-21 Siskin II教練機在瑞士進行飛行測試

皮拉圖斯公司為加拿大皇家空軍生產的PC-21教練機完成首飛，將于今年下半年交付。加拿大通過“未來機組人員訓練 (FaCT)”計劃獲得19架該型飛機，合同價值120億加元，涵蓋71架新飛機，包括其他型號和直升機，全面更新軍事飛行員訓練系統。

2026年02年27日

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E170飛機在芝加哥機場誤降跑道事件后，凸顯了延續性偏差問題

2024年9月25日，Envoy Air一架Embraer 170飛機因計劃延續性偏見在芝加哥奧黑爾機場誤降10L跑道，原定目標為10C跑道。機組在未接收到10C跑道ILS識別碼情況下改用目視進近，受任務飽和影響未能察覺錯誤。兩跑道間距約365米，機上68人無傷亡。

2026年02年27日

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Elbit Systems將為以色列UH-60直升機提供頭盔顯示系統

Elbit Systems將為以色列空軍UH-60機隊配備頭盔顯示和跟蹤系統(HDTS)，提升飛行員在低能見度環境下的態勢感知與決策能力。該系統具備三維符號顯示、視線頭部追蹤及多傳感器集成功能，可增強惡劣條件下的任務執行能力。以色列空軍現役50架黑鷹直升機，含40架S-70A和10架UH-60A。合同具體數量、金額及時間表未披露。

2026年02年27日

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全日空提拔航空業資深人士Hirasawa為新任總裁

全日空將于4月1日進行高層人事調整，平澤壽一將接替井上真一出任總裁兼CEO。平澤現任全日空控股高級執行副總裁，疫情期間在管理策略制定與執行中發揮關鍵作用。井上將轉任全日空控股高級顧問，平澤原職責由其他高管分擔。

2026年02年27日

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NTSB質疑《ALERT法案》忽視ADS-B In強制安裝建議

1月29日，PSA航空公司支線飛機與美軍黑鷹直升機相撞致67人遇難。針對此事故，美國國會審議兩項涉及ADS-B技術的航空安全法案。2月24日眾議院否決《ROTOR法案》，該法案要求強制安裝ADS-B In系統。2月26日，NTSB對眾議院新法案《ALERT法案》表示擔憂，認為其未充分采納事故改進建議，特別是關于ADS-B In的強制安裝要求。

2026年02年27日

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De Havilland公司計劃開展Sherpa飛機路演活動，同時評估重啟該機型生產的可行性

De Havilland加拿大公司計劃今年攜升級Garmin 1000航電系統的C-23 Sherpa運輸機進行巡回演示，評估重啟生產興趣。5月將參加渥太華CANSEC防務展，隨后飛越大西洋開拓歐洲市場。該機型有效載荷3302公斤，巡航速度196節，航程650海里，填補了雙水獺與空客C295間的市場空白。

2026年02年27日

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洛克希德·馬丁開發F-22新型油箱，將增航1570公里

洛克希德·馬丁公司開發出新型低阻力外掛油箱，可使F-22戰斗機航程增加850海里（1570公里），同時不影響隱身和空氣動力性能，且無需在戰斗中拋棄。該油箱已進入生產階段，將配裝于美國空軍184架F-22中的Block 30/35型戰機。此外，公司正研發配套傳感器吊艙，共同構成“猛禽2.0”升級配置。相關項目還包括提升F-22與無人機協同能力及Link 16數據系統兼容性，以應對現代化威脅。

2026年02年27日

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空客公司規劃研制歐洲自主開發的H145M直升機改型

空中客車直升機公司正研發H145M直升機的自主無人版本，計劃年內展示。該版本可攜帶傳感器或貨物，也能投放空射效應物。公司認為改裝有人直升機成本和運營優勢明顯，今年晚些時候還將用虎式攻擊直升機測試有人 - 無人協同飛行能力。

2026年02年27日

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Etihad航空得益于2025年的大幅擴張而實現盈利

2025年，阿布扎比的Etihad航空創下財務紀錄，機隊增至127架，新增29架飛機，包括首架A321LR。旅客吞吐量達2240萬人次，客座率88.3%，總收入增長21%至307億迪拉姆，凈利潤增47%至26億迪拉姆。公司開通多條新航線，點對點客流量增至550萬人次，中途停留旅客翻倍。貨運收入增長8%至45億迪拉姆，并在迪拜航展訂購25架空客飛機，顯示持續擴張意圖。

2026年02年27日

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《2025年全國民用運輸機場生產統計公報》發布

民航局發布《2025年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示，截至2025年底，我國境內頒證運輸機場共270個，三大生產指標創新高：旅客吞吐量152904.6萬人次、貨郵吞吐量2186.4萬噸、飛機起降1244.8萬架次，分別增長4.8%、9.0%、0.4%。國際航線客貨吞吐量分別增長18.7%、12.7%。多個機場實現客運和貨郵規模突破，華東地區占比最高，新疆地區增幅較大。

2026年02年27日

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