兩名美國宇航員完成太空行走 為空間站電力系統改造做準備

美國宇航局18日稱，國際空間站兩名美國宇航員完成約7小時太空行走任務，安裝太陽能陣列改裝套件并安全返回。他們為空間站2A電力通道改造做準備，以安裝卷繞式太陽能陣列提供更多電力，還完成了安裝跨接電纜、調整螺栓扭矩等任務。

2026年03年19日

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歐盟必須重新審視歐盟碳排放交易體系，以支持航空業脫碳進程中的競爭力

國際航空運輸協會（IATA）呼吁審查歐盟排放交易體系（EU ETS），以增強歐洲航空競爭力和連通性。核心建議包括：全面實施國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA），避免區域性措施沖突；建立可持續航空燃料（SAF）預訂申報系統，促進公平競爭；將航空業EU ETS收入更多用于脫碳轉型，擴大SAF生產規模。IATA強調，審查應平衡氣候目標與行業競爭力，防止合規成本激增削弱互聯互通。新規將于2026年生效，涉及所有國際航班及歐洲經濟區航線。

2026年03年19日

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ANCEN最新報告揭示了航空業非二氧化碳氣候影響方面的關鍵知識缺口

ANCEN第四工作組發布《航空非二氧化碳對氣候影響的差距與不確定性》報告，明確飛機尾跡、氣溶膠效應等四大領域的主要不確定性來源。報告旨在支持政策制定者及行業評估和減輕航空業非二氧化碳氣候影響，為未來研究提供科學基礎，并助力即將開展的緩解路徑評估工作。報告強調當前相關不確定性仍高于二氧化碳效應。

2026年03年19日

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空客確認100座ZEROe氫燃料電池飛機概念的可行性

空客公司持續推進ZEROe 100座氫燃料電池飛機研發，2025年3月展示最新設計，技術成熟度達3級。該飛機配備四個2.4MW電動機，可搭載100名乘客飛行1,000海里。空客計劃在2027年底前完成系統改進和全面測試，包括提升燃料電池性能、優化液氫儲存及開發碳纖維材料。德國奧托布倫基地正建造1.2MW動力系統演示機，相關技術或推動200座燃料電池飛機開發。空客稱將投資數億歐元支持零排放航空技術研發。

2026年03年19日

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歐洲航空公司領導人呼吁監管機構停止將航空業進步視為理所當然

3月19日，歐洲航空公司協會（A4E）呼吁歐盟采取措施支持航空業競爭力和增長，稱行業處于“關鍵轉折點”。自2014年以來，成員航空公司年度監管成本增至155億歐元，預計2030年達276億歐元。A4E敦促更新2015年航空戰略，降低歐盟排放交易體系（ETS）成本，并推遲2030年電子可持續燃料（eSAF）子強制性要求，因供應不足且成本過高。此外，A4E建議改革乘客權利立法，限制空中交通管制員罷工影響，并修訂機場收費規則。

2026年03年19日

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泰雷茲公司在Amelia試驗成功后，計劃擴大尾跡規避試驗范圍

泰雷茲公司計劃對尾跡規避系統進行大規模試驗，此前與法國航空公司Amelia的12個月試驗證明該技術可行。系統通過調整飛行高度減少凝結尾跡，平均每次飛行可減少70%氣候影響，燃油消耗增幅控制在0.1%-1%。雙方將在未來12個月內達成運營試驗協議，試驗將持續2-3年，但商業推廣預計要到2030年。該項目已獲歐盟900萬歐元資助，涉及多家航空公司和空中導航服務提供商。

2026年03年19日

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以色列航空公司估算伊朗沖突導致的航班停飛將造成的經濟影響

以色列航空因中東沖突每日損失約400萬美元，2月28日起暫停定期航班。3月18日歐盟航空安全局修訂沖突區公告，繼續禁止進入包括以色列在內的九國空域，但放寬對沙特和阿曼限制。公司預計軍事行動結束后航班需求將增加，客座率較沖突前更高。

2026年03年19日

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英國國防部將再訂購Martlet導彈

英國國防部3月18日宣布，因中東沖突導致反無人機需求增加，將再次訂購泰雷茲公司生產的Martlet輕型多用途導彈。該導彈已部署至塞浦路斯阿克羅蒂里空軍基地，供皇家海軍野貓直升機使用，可打擊單向攻擊無人機。野貓直升機最多可攜帶10枚導彈，射程6-9公里，速度1.5馬赫。英國還向烏克蘭提供數百枚該導彈以增強其反無人機能力。

2026年03年19日

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BAE Systems出售Air Astana剩余股份退出持股

BAE Systems正出售其在Air Astana Group剩余6.9%股份，3月18日以每股5.10美元價格出售610萬份憑證。此次出售后，BAE將不再持有該航空公司任何股份。此前，BAE于去年12月出售10.1%股份，獲利7500萬英鎊。BAE自2001年作為創始伙伴持有Air Astana 49%股份，現因業務調整退出持股。

2026年03年19日

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捷星航空A320因機長誤操作偏離滑行道

2024年5月31日，捷星航空一架空客A320在基督城因機長誤操作推力桿導致偏離滑行道。事故前飛機遭遇液壓故障，多個系統失效。機長在滑行時錯誤將推力桿推至“爬升”位置，引發推力不對稱，使飛機偏航并撞上引導標志。機上175人無傷亡，但右側發動機嚴重受損。調查顯示，機組注意力集中在外部操作，忽視推力桿位置，且液壓故障源于管道破裂，可能與2015年運輸損傷有關。捷星航空和空客已采取措施改進操作指導和手冊。

2026年03年19日

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