歐洲航空安全局延長中東和波斯灣地區(qū)的CZIB有效期

歐洲航空安全局發(fā)布中東和波斯灣沖突區(qū)信息公告，原定有效期至2026年3月2日。經(jīng)成員國、歐盟委員會和EASA審查后，公告有效期延長至2026年3月6日。

2026年03年02日

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IATA發(fā)布2026 年1月航空客運市場分析報告

2026年1月全球航空客運需求數(shù)據(jù)顯示，總收入客公里（RPK）同比增長3.8%，總運力增長3.5%，客座率達82.0%，創(chuàng)1月新高。國際需求增長5.9%，國內(nèi)需求僅增0.1%，受農(nóng)歷新年假期推遲影響。IATA預計票價將下降，但成本和監(jiān)管壓力或抑制航空公司成立速度。

2026年03年02日

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2026年1月航空貨運需求增長5.6%

2026年1月全球航空貨運需求同比增長5.6%，運力增長3.6%。非洲、中東、亞太和歐洲增長高于平均水平，美洲貨運量下降。亞太地區(qū)需求增長7.8%，北美下降0.5%，中東運力增幅最大達9.9%。多數(shù)貿(mào)易走廊貨運量增長，但亞洲至北美下降0.6%。全球制造業(yè)PMI升至51.8，工業(yè)增長謹慎樂觀。IATA將在3月舉辦研討會探討行業(yè)韌性。

2026年03年02日

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科威特防空部隊誤擊三架美國空軍F-15E戰(zhàn)斗機

3月2日，美國空軍三架F-15E戰(zhàn)斗機在科威特上空被科威特防空系統(tǒng)誤擊落，六名機組人員全部安全彈射并獲救。事件發(fā)生在支援“史詩狂怒行動”任務(wù)期間，目標為伊朗。美國中央司令部確認事件正在調(diào)查中，稱科威特已承認誤擊并感謝其支持。自2月28日沖突爆發(fā)以來，伊朗對中東多國發(fā)動報復性襲擊。

2026年03年02日

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萊昂納多直升機公司正在考慮AW139直升機的下一代“升級演進”

萊昂納多直升機公司正評估AW139直升機升級版，尚未啟動MkII計劃。2月27日總經(jīng)理表示正考慮發(fā)展方向，兩架MkII原型機試飛中，細節(jié)保密?？赡苌壓娇针娮釉O(shè)備和發(fā)動機，現(xiàn)有發(fā)動機制造商開發(fā)新動力PW220A，未披露動力等級。因空客H160競爭，公司或被迫回應，但稱無緊迫性，將按技術(shù)成熟度和市場分析推進。

2026年03年02日

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倫敦城市機場就采用更平緩的下滑道以支持A320neo運行事宜開展公開征求意見

倫敦城市機場計劃將跑道兩端下滑角從5.5°降至4.49°，以適應空客A320neo等飛機。新方案擬引入RNP-AR導航程序，預計明年1月21日生效。此舉將減少噪音影響超11萬人，并降低航班增長速度，2027-2038年間航班總數(shù)將減少76,500架次，同時可容納1400萬乘客。公眾咨詢持續(xù)至5月17日。

2026年03年02日

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克羅地亞航空公司面臨營收增長疲軟和機隊更新成本持續(xù)上漲的壓力

克羅地亞航空公司2023年虧損翻倍，主要因收入增長乏力和成本上升，特別是機隊現(xiàn)代化過渡成本。公司客運量增長11%，但收入僅增2%至2.25億歐元，運營成本升13%至3.06億歐元。其1.56億歐元資本重組計劃獲政府批準，包括債權(quán)轉(zhuǎn)換和現(xiàn)金注資，同時繼續(xù)推進空客A220換裝計劃，預計2024年過渡成本為1940萬歐元。

2026年03年02日

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英國皇家空軍接收Indra模擬器，用于恢復空中預警和控制能力

英國皇家空軍接收Indra公司生產(chǎn)的模擬器，用于恢復空中預警和控制能力。該模擬器位于洛西茅斯基地亞丁之翼大樓，正訓練首批E-7機組人員。計劃今年晚些時候交付三架E-7A預警機，WT001號機已于2024年9月首飛并測試，其余兩架繼續(xù)改裝。新型預警機將填補2021年E-3D退役后的能力空白，預計2024年達到初始作戰(zhàn)能力。

2026年03年02日

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北約下一代旋翼機項目最終確定需求，波音公司再次成為潛在競標者

北約六國下一代軍用直升機項目已達成90%需求共識，招標書將于7月發(fā)布，空客、萊昂納多、西科斯基和波音四家公司獲投標資格。項目要求直升機兼顧海陸任務(wù)，可搭載12至16名士兵，關(guān)鍵性能指標仍在平衡中。NSPA計劃在2028年初推薦中標方案，合同預計在2028-2029年簽署，目標2035年投入使用。

2026年03年02日

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Rolls-Royce仍然不確信開放式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)勢能夠抵消其整合風險

2月26日，Rolls-Royce展示其未來窄體客機項目涵道式UltraFan 30發(fā)動機模型，重申對開放式轉(zhuǎn)子技術(shù)的懷疑態(tài)度。公司研究與技術(shù)總監(jiān)紐比表示，盡管開式旋翼設(shè)計燃油效率高，但機身整合、噪音控制及安全性等問題仍存重大挑戰(zhàn)?？湛团cCFM計劃在A380上測試RISE開式旋翼系統(tǒng)，Rolls-Royce則選擇堅持管道式結(jié)構(gòu)，認為其更符合性能與風險平衡。工程總監(jiān)伯爾補充，涵道風扇仍是更具競爭力的替代方案。

2026年03年02日

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